马斯克：今年没有CX-，一季度交付首批4680电池车辆

希望当年杜邦有2.5万美元新车同型的要沮丧了。

1月27日，在杜邦净资产电话会议上，贝尔对此，杜邦当年不会问世取而代之车同型，其目标仍看做在增强生产商量产能力上。

此之前，杜邦各个方面曾对此，贝尔将于上半年净资产电话会议上讲解其产品路线图，不少媒体传言杜邦或于当年问世已延期多次的Cybertruck等其产品。不过贝尔对此， Cybertruck、Semi和Roadster车同型可能会在明年问世，当年至少看做于现有生产商量产车同型的产生产商量增强，以及解决储备链缺陷。

在被资本谈及2.5万美元车同型生产商计划时，贝尔对此，目之前为止 很难2.5万美元车同型特别开发计划计划。他补充说，这个缺陷是误解的，因为真正重要的是，汽车何时构建自动驾驶，这会使运输成本下降 4-5 倍。

他对此有信心 在2022年顺利进行FSD全都自动驾驶套件开发计划，并称如果杜邦在年底之前能够顺利进行FSD，他将觉得“震怒”。

据悉，杜邦开放的Beta计划“FSD Beta”在整个上半年已更新7次，可携带FSD Beta的卡车在第三季度至少有几千辆，上半年已经增加到近6万辆。

杜邦对此，2021年与其它车企一样经历了致使的储备链缺陷，而这一缺陷仍将持续。此外，杜邦还面对着额外的挑战，即新墨西哥超级厂房和亚琛超级厂房即将开端生产商量产，微处理器、电源等零部件越发供不应求。

在在的是，有加关注的4680电源即将上车。杜邦各个方面介绍，4680电源包“每天都在组装”，将会在新墨西哥超级厂房可携带上车，顺利进行认证后就可开端订购，预期年底可携带4680电源的Model Y在一季度末进行订购。

不断增强电源储备即便如此是杜邦的重点，以必要有必要的4680电源来保障汽车产生产商量。不过，贝尔对此，2022年第二大的限制因素即便如此是微处理器，而非4680电源的产能。

另外，在讲述其产品线建设时，贝尔还值得注意引用了杜邦的人偶机器人TeslaBot，“我认为，只不过我们 当年最重要的其技术开发计划是人偶机器人，”他对此，该项目“随着时间的推移，有可能比汽车业务更重要”，因为劳动力急需是人们不得不面对着的重要经济缺陷。

据悉，Tesla Bot于2021年的杜邦AI日亮相，将利用杜邦厂房自动化潜能，以及自动驾驶所可用的一些软体和软体，现阶段可用于代替人类处理不安全都和的、每一次的劳动。

尽管储备链缺陷一直病痛着杜邦，但通过可用替代微处理器、快速改写汽车软体等方式，杜邦在管理储备链缺陷上，大幅优于一般来说其它车企。2021年，杜邦顺利进行了93.6万辆的订购生产商量，构建了538亿美元的营收和55亿美元的净利润，均超华尔街预期。杜邦各个方面对着此，届时2022年的年度订购生产商量将同比下降50%以上。