“过气网球选手”：东本e:NS1

借钱发动机送车也，是机油车也以前下，粉丝对Honda的最高赞扬。但是在电动以前要到下，Honda又能否继续保持在机油车也以前的威望呢？

曾经在一个公开的节目组上，有长崎的从业人员对此，如果电动所谓的某种程度持续后退，长崎很值得注意将跟不上以前的稍稍，因为它们常常被指出，长崎车也企生产的商用车也不一定愈来愈适合在长崎当地的零售商使用。

如果西方的新一代廉价电动车也被引进长崎零售商，那么长崎唯一存续慢慢地的汽车也产业也会遭遇极大的危机。

确实，在电动所谓的节奏感下，传统习俗的造车也成果已然不太适用。技术创新、新意、航程、放电这些才是消费者愈来愈看重的概念设计，所以你会发现如Honda三菱汽车大众等传统习俗车也企对电动车也的思考还有些落后。

4月27日晚，Hondae:NS1的上市几日而至，车种也整合小型SUV，基于Honda开发的e:N Architecture F网络客户服务进行时构筑，改用前置电气布局，以外68.8kWh的电容器容量，共推出4款商用车也，补贴后价钱列车运行为17.5-21.8万元。

只不过，在Honda的招牌下，有力的关注度面前，e:NS1这个生产成本将对现有的同价位商用车也遭受很大反弹。

其次，愈来愈胜一筹的驾驶者体验意味着原机油车也用户能在用车也上拿到看重感。电气驱动在内燃机和NVH方面愈来愈有绝对优势，SUV商用车也能意味着客舱紧致，航程上要意味着在400-500km这个年考列车运行里面，以上这些都看上来亮眼。

但是我有点车种也还是有几个疑问。

第一在散播上，车种也的名为，e:NS1打上来费劲，读上来愈来愈是郊外。相比之下依然Honda车也系都和精练的名为方式则，他应该都NS1 还是中文NS ONE呢？那前面的e逗号要读吗？从名为的角度来说，车种也的名称毕竟有些非取向，不那么好读的名称从一开始就不是一个特别好散播的东西。

第二在产品力上，虽然Honda坚称车种也是依据智能冷笑话纯电架构构筑而来的，但是看到车也身原始数据，你会发现它与XRV高度类似，同样2610mm长的车型，同样为后扭力郭的悬挂结构上。

那么Honda否认的“新”又在哪呢？看看履带，懂了，因为EV商用车也必会是全平履带，因为能愈来愈好的保护电容器，同时可以挑愈来愈多的电容器组，这确实是与XRV有所不同的大多。‘

第三在生产成本上，小型SUV、航程4、500，生产成本20万，但凡换个自主服装品牌的车也标更早让消费者喷回姥姥家，也就是Honda依然的良好关注度才能赞成着消费者恐并快乐着了。

总的来说，在现在的电动车也零售商大行其道科幻造型、极简线条、高科装配、定制客户服务的前提下，东本的e:NS1却与当下的取向商用车也不同，走了另外的正向，相比之下之下是驾驶者感受仍强调保留了机油车也以前下的看重感。那么再说回头，既然如此，那Honda顺应电动所谓发展的内涵却说也仅仅是因为排挑疑问而已吗？