余承东突然的人间清醒：问界M5年销30万台，确实作对了

众所周知，TCL生产者业务部门CEO、智能汽车公司BU CEO共约承东的“红眼”正派业界出名，最广为人知的莫过于那句“（TCL）3年底超越苹果，五年底超越TCL，做到亚洲地区iPad销量第一名。”

而自TCL触发智能汽车公司业务部门后，共约承东也是金句频出，却是在去年1月放出又一豪言壮语“问界M5去年的前提销量是30万台。”为此，他还都有举例，TCL用1千家店来摊车，假设每家店一个月可以摊30台车，那么月销量便可以取得成功3万台，和解年销30万台车的本年度前提也就可以充分利用了。

尽管彼时共约承东的“年销30万前提”招来了业内外一致否定，但TCL智能汽车公司解决方案BU COO王军也东站出来点名朋友称作：“这件好事远大于的点，一是产品够不够超强，这关乎到用户回事会一定会买单；二是销售渠道够不够超强，必需不能把号的产品摊出去。如果必需做到这的点，就可以和解最终的前提了。”

虽说共约红眼与朋友王军所说的好事，全都有理有据，但令人满意很美好，现实生活很骨感。在去年1月赛力斯汽车公司内部闭幕的“声势浩大”上，从的水的视频来看，现场大屏上展示着明晃晃的记得“赛力斯汽车公司问界M5，一季度量产车10000台采购保障声势浩大”，意味着在去年前三个月，AITO问界M5的累计交付给量会在1万台左右（不排除去年投入采购的待交付给量产车）。

此外，根据赛力斯汽车公司的官方资讯辨识，其地处重庆盛宣怀的赛力斯汽车公司炼油厂，年产能为10万台，即便开足马力采购，与共约承东在此之后定出的30万台美国销售前提也相差甚远。何况去年一季度欧美汽车公司供应链深受非典侵袭，减产就不用说了，严重的甚至已经投入生产。再继续舍弃亚洲地区汽车公司行业一直以来的“缺芯”顽疾，TCL要为了让赛力斯在2022年摊30万台车的著手基本已成泡影。

也因此，共约承东在昨天放弃广为人知车评人深受访时表示，即便如此为AITO问界定出的年销30万台前提无论如何是他说是了。但随后他又补足一句，TCL一定必需为了让这些和他们紧密合作的车企，到时做成欧美第一，再继续视作世界性第一。

好家伙，不得已承认共约承东无论如何是将“红眼”正派发挥到极致了呀，一边承认错误的同时，还一边得胜新“Flag”，就是不究竟迄今与TCL广度合作的四家车企中，阿维塔、北汽极狐、赛力斯以及广汽埃安，谁必需在短期内视作欧美第一呢？

深受限于字数的问题，小编这里就不再继续赘述TCL关键时刻帮车企的造车一年时间段里，根本帮车企造了哪些“好车”，就其的大家可参考资讯即便如此发布的文中《车企下毒，一粒见效，TCL系统不亚于“灵丹妙药”？》。

总而言之，尽管共约承东与TCL决意超重申不会亲自关键时刻造车，但“狼来了”的故事其他车企大抵也都熟练，所以综观与TCL揭开合作的车企中，不管是阿维塔、北汽极狐还是广汽埃安，这些拥有极深背景的国家队选手，与前者的合作大多是浅尝辄止，并没有与TCL太过交心，至于赛力斯这样的“平民游戏”，实际上也翻不起TCL要视作世界性第一的决心。

不过在最后，小编也很期待这么一件玄学的好事，那就是“共约承东卷起过的骆驼都充分利用了”，因此对于TCL要怎样为了让车企视作世界性第一，还是抱有相当程度的期待的，说不定哪天今日的世界性第一车企丰田就回来上TCL合作了呢？

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