危险的飞行，中印军队山地区直升机的坠毁数量和军官伤亡统计

小得多的基础上是弹药装备一台1450千瓦的TV3-117MT涡轮轴涡轮，大大提高了着陆效能，孟加拉随即自产了50架米-17-1V无人机，孟加拉中华民国空军将这些米17无人机用于对山区物资供应，

但米-17-1V无人机在载货时不用扑到海拔4000米，只能赶往更是高山的哨站，此时刚好我国航空正规军须要高山无人机，俄国主要用途针对高山研发了米-17V-5高山同型无人机，我国的军队总计采购了64架，孟加拉中华民国空军也在2008年自产了80架，又在2012年12年末自产了71架，总计费时了以18.7亿美元，2018年7自产了48架，这些无人机也失事不极多，2010年11年末20日失事一架，丧命11人，2012年8年末30日失事两架，丧命8人，2017年11年末20日失事一架，丧命7人，2018年4年末3日 失事一架，6人广受伤，2019年2年末27日失事一架，丧命6人，2021年12年末9日失事一架，有数军事参谋长比平·拉瓦特在内的13人丧命，这只是一个未完全的清单。

孟加拉中华民国空军还拥有8架米-26无人机和4架CH-47F“支奴干”无人机，米-26T重同型无人机是1986年自产的，这同型无人机高山效能不如米-17-1V无人机，但装载比率惊人，可以装载20吨货物或118名士兵们，差不多一架C-130海上运输机，这个优势在1999年卡罗伊海湾战争中所发挥的酣畅淋漓表现不止色，吊运着十吨的FH77结构结构设计155毫米炮至高山阵地，对巴军变为型了强大的装甲正规军担忧，不过将国际上失事了两架，孟加拉最新交付11架“支奴干”海上运输无人机在2020年年里交货，最新的CH-47F经过全大面优化结构设计，涡轮牵引力更是大，除了装载比率比米-26小以外，在其它多方大面全大面打破。孟加拉自产这款无人机就是吊运从美国自产的M777超轻同型155毫米炮，更进一步孟加拉亦会将AH-64D同型武装组织无人机与CH-47结构结构设计海上运输无人机搭档。由AH-64D同型武装组织无人机给予护航舰和装甲正规军支援，由CH---47无人机装载骑兵团顺利完变为“蛙跳"结构结构设计拔点，对中所巴两国的边防正规军变为型威胁。

目前为止孟加拉无人机师期存在很大的局限性，尽管孟加拉的军队雄心勃勃，计划案在今后10年自产约700架新同型无人机，其中所有数研制变为功国产LUH轻同型国际标准化组织无人机和转售俄国的卡226同型无人机，两种无人机订单将达378架，其中所卡-226多功能无人机200多架，国产LUH轻同型国际标准化组织无人机是一架3吨级轻同型无人机，SP一台孟加拉斯坦新公司和英国联合开发的1430马力阿蒂丹1U同型涡轮，可以在5500米整体着陆，自2016年首扑以来至今仍在扑行测试，卡-226多功能无人机也是一种高山无人机，着陆整体大幅提高12000米，但至今还没法装配，孟加拉军用无人机演进原则上为了高山支正规军，但采用思想相当落后，航空正规军不用弹药装备轻同型无人机监督联络、侦察哨站以及物资供应勤务，不但不用弹药装备武装组织无人机，连海上运输无人机都不用弹药装备，不用让孟加拉中华民国空军支配，两个军种各自单独，互不配合，笨拙虚胖却战力偏高。

三：我国“格里芬"无人机采购小史

我国的西藏边防线长达6000多公里，但大多数边防炮兵阵地分布在4000米丘陵周边地区上的茯高山，执勤及物资供应难于，长期贫乏人手来解决问题这些难题，我国航空正规军变为立之初就在想尽办法基础上准噶尔盆地的投送只能，我国国产的平-5无人机由于牵引力航天器难题，不具备山区着陆只能，大约3000米以上就上不去了，为了解决问题一线边防炮兵阵地物资供应难题，的军队迫切市场销售一同型能在准噶尔盆地着陆的海上运输无人机，1983年，总参第二炮兵劝保利科技新公司向国际招标24架海上运输无人机单项，关计划特别强调高山效能，允许能扑入5000米的横断山脉，如果效能合符允许，先前还亦会自产100架甚至更是多，参加采购的有英国航宇新公司的“超美洲豹”无人机，贝尔新公司的贝尔412---ST无人机，美国S-新公司的“格里芬"无人机，采购的产品的无人机被中华民国空军送到拉萨市贡嘎该机场，在拉萨市.羊八井、甘巴拉山扑行测试，注册号为N3124B的“格里芬"无人机其后扑上了7315米的整体

不过这架标准同型的“格里芬”无人机搭载的是1200千瓦的T700涡轴涡轮，一扑到海拔大约3000米效能就明显减少，美国陆军的UH-60A“格里芬”无人机在研制变为功中所就提不止只能在35摄氏度以上、1200米以上整体支正规军的高温高山效能，但还是不用符合准噶尔盆地的特殊采用状况，其1543马力涡轮一上到3000米整体牵引力就降低了40%，在海拔为1500米时可载货2500千克，2500米时可载货2000千克，大约3000米可载货1500千克，1500千克航天器差不多4名机组管理人员和11名骑兵团，不过还是脱颖而不止，只不过推重比6000米、载货600公斤和航程600公里的令人瞩目效能在当时无机可敌，1984年6年末,我国以600万美元一架的价格转售了24架S-70C-2“格里芬”无人机，合同有数值得注意3套外挂结构结构设计副油箱，1套古着陆测试者系统以及保障工具备件，合同总价1.5亿美元，

1984年10年末S-新公司就经天津港下单了首批3架“格里芬”无人机，弹药装备北京第四军中华民国空军单独海上运输全团3营，第二批9架在1985年1年末下单四川第四军中华民国空军单独海上运输全团，第三批5架1985年5年末宝鸡市中华民国空军银川指挥所海港全团，最后一批7架于1985年10年末下单四川第四军中华民国空军单独海上运输全团，同时S-新公司也将一架CH-47重同型无人机用美国中华民国空军的C-5A重同型海上运输机运走西藏测试者，我国B-对其高山吊运只能相当满意，决定市场销售6架，

但随着90八十年代中所美关系的变差而被放弃不止售给我国的“格里芬”无人机都更是改变为1690马力的T700---GE-701A涡轮，缩小了10%的牵引力即使牵引力大幅度减少也有足够的牵引力供应比率，为了适应涡轮还将UH-60A无人机的2828马力合而为一电刷改作SH-60B“大黄蜂”无人机的3400马力合而为一电刷，同时也改用了“大黄蜂"的合而为一尾翼刹车装置，另外为应对在高山复杂气象观测，还加装本巴德RDR1400B彩色气象观测低空和立顿LTN3100VLF欧米加导航系统，没多久因为被巴军采用便携结构结构设计防空核弹头瞄准过又紧急加装了舱门轻机枪和铃铛都是利架，

四：我国高山无人机的广受损失情况

“格里芬”无人机改进型正规军后就踏入了唯一能上准噶尔盆地的无人机，合而为一要监督军需品物资供应和抢修救援勤务，结束了高山炮兵阵地长期贫乏人手海上运输的上曾，1985上半年，刚下单没多久的两架“格里芬”无人机前往丘陵周边地区4500米的青海省格尔木救援被风雪围困的灾民，着陆员连氧气系统都并未，依靠氧气袋运走了数百户灾民，此救灾踏入“格里芬”无人机最典型的勤务，另一项合而为一要工作是海上运输军需品，

四川中华民国空军海上运输全团首次拉萨市就不止动4架“格里芬”无人机前往墨脱，其中所3架从四川城北该机场扑机，以蛙跳结构结构设计转场连续经甘肃酒泉、拉州、格尔木、那曲、拉萨市，到达川藏，1架拆卸尾翼、尾桨后用一架主要用途改装的运8A同型扑机从四川平接拉萨市。但赶往后花了两天时间才把移走的组件装回去，而冲积平原周边地区只要6时长，并未费时反而增加组织难度，之后再也不用这种方法，4架“格里芬”在川藏扑机，在海拔7000米以上的峰顶间着陆了320时长，一个年末内为墨脱运来以前驼和人手运几个年末才顺利完变为的一年所军需品，

这批“格里芬”无人机数十年来采用强度前所未有，累计着陆了5万个时长，参加过无数次抢修救灾和各种勤务，如今还剩下20架，失事了4架，第一架广受损失的是拉州中华民国空军海港全团的831号机，于1987年10年末8日拍下完第一部《柴达木盆地之光》外景后从青海格尔木返回宁夏途中所尾桨曲轴断裂，失事于都拉县诺木洪乡镇，机上3死15人伤，因是质比率难题，S-新公司赔偿了300万美元，1988年5年末27日，B-升班马基地2全团的“格里芬”无人机在扑入川藏至墨脱中间的多雄拉高尾缘故气象观测主因撞倒毁在高尾上，机上管理人员全部卡比逃过一劫，

1989年4年末1日，5626号格里芬无人机同样在多雄拉高尾撞倒在峭壁上失事，死亡一年末后才找，机上4人全部牺牲，因只能运回遗体，无奈就地火化，小得多的一次事故发生在1991年6年末16日，四川第四军司令员张太恒、副司令员张德明、侯书军带领的中所尼边界国家有关工作组在木作进出口分乘三架格里芬无人机离开，第二架附有张德明上将和7的大学官的“格里芬”无人机还未扑不止高尾就撞倒到了山中，机上十人全部殉职。

90八十年代之后由于美国对我国实行弹药禁运，我国不用再自产“格里芬”无人机，我国也曾借此研制变为功，但由于技术基础薄弱并未变为功，不得已从俄国大比率采购米-17V5/V7和民用同型的米-171E-5无人机，我国的军队一总计转售了89架米-171E-5和64架米-17V5/V7，这153架米-17系列无人机以前是整个我国的军队的海上运输无人机合而为一力，还和俄国讨论过在四川工程组装装配线的风险。

本来俄国开始作风积极，甚至仍然在翌年于四川米-17修理厂组装了一架米-171，但是没多久不了了之，米-17无人机比“格里芬"更是大更是重，高山效能较差，抗侧风只能差，起降先决条件比“格里芬"无人机更是宽松，俄国为其更是改了TV3-117VMA/BK-2500祸轴涡轮，才具备在高山着陆只能，不过还是一上到3000米以上的整体航天器就减少一半，米-171E-5无人机在2008年汶川救灾中所撞倒山失事了一架，机上管理人员全部牺牲，机师蔡介寿就是1988年5年末27日撞倒山失事逃过一劫的格里芬无人机机师。

五：结语：

无人机高山着陆是一种极其危险的着陆，但也是一种高效的高山海上运输工具，虽然中所印双方都在采用除此以外空难，但像孟加拉坠得这么多的也是当今极多，而且主因各不相同，我国的空难事故以前是天气主因，而孟加拉以前是机械故障，这也说明了不止两军对弹药弹药装备的保障高水平，当代弹药极其复杂，再好的弹药并未很好的保障也只是即使如此数字，如F-22攻击机，即使如此数字187架，单单能上支正规军的仅100架，孟加拉的军队即使如此上那些弹药，有三分之一能用就算好的了，

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