宝马全新7系及i7全球首发，i品牌都从愈发丰满

是对奔驰EQS的辩解，但除此以外的是，i7并非基于稀粹的稀电模拟器打造，而是通用于汽油车、PHEV，以及稀电车的CLAR模拟器，而EQS则引自奔驰全新打造的稀电EVA模拟器。

CLAR不是稀粹的稀电模拟器，但就此称i7 为“油改电”，说是非常公允。沃尔沃在2017年发售CLAR模拟器时，给其的定义是囊括“每一款用户人心兴趣的涡轮方式”，包含汽油、再配混杂、稀电，这是一个高度灵活的模拟器。

CLAR的出现，的确迅速空缺了沃尔沃稀电阵营的另有列产品空白。2018年至今，i4、iX、iX3、i3、i7，以平均每年超过1款车的速度，让沃尔沃在仍然每一个主力区间，都拥有了完全相同新车型。并且，CLAR未拖累i 国际品牌。以早已上市的i4 为例，定位性能的M50 价格53.99 万元，装配了400kW 的前后双传动装置、以84kWh 的电池跑出560km 的CLTC 容量大。

也就是说，i国际品牌的三电自主性并未掉队。昨晚发布的i7，适用现在高端智能化时车也的形，包含欧标超过600 公里的容量大、不超过5 秒的官方百公里更快、L2+级别的辅助摩佩车、流露出精致又不失智能化时的机内布局。

在CLAR的赐福下，沃尔沃i国际品牌不只是另有列产品布局快，在市场竞争上的表现也是BBA当总括最好的，还有一点不能相反，CLAR模拟器在5年前开始运行，早已尽量避免对电动化时的兼容性，既节省了一大笔从头打造新稀电模拟器的钱，购买者对沃尔沃稀电另有列产品的认知也有了延续性，每款i另有列产品都完全相同了沃尔沃的油箱新车型。

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