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豪华MPV这门课，谁都一心做优等生

2025-08-18 12:19

掀背货车的整体核心内容。

核心内容顶上，是腾势对于MPV空间内设计和网络本土化的打磨，也是我们这前言关心的综合。

从MPV不可缺少的空间内话说起。

腾势D9方形较高共五5250/1960/1920mm，底盘为3110mm；

同级竞品在此之当年，岚图作秀方形较高共五5315*1985*1820mm（梦原版较高1800mm），底盘3200mm；

苏尔GL8ES陆尊方形较高共五5219*1878*1799mm，底盘3088mm；

丰田汽货车波尔具体方法方形较高共五4975*1850*1945mm，底盘3000mm。

可以看到，腾势D9比苏尔GL8和丰田汽货车波尔具体方法都要来得大，货车长三比岚图作秀略短，但货车较挺拔于作秀。

这里，由于MPV货车身来得长三十分困难停货车，腾势D9和岚图作秀唯择了同样的战略，在货车身宽度和较相对上进行增大，为接下来的空间内设计确立了基础。

在第一、二、三排的空间内设计上，腾势D9要用了全面兼顾。

这款货车改用了2+2+3的7座MPV主流布局，综合在于二三排和后备箱空间内。

第二排不应是全货车最舒适的左边。

二排客舱改用1080mm的电动尾端，客舱为6向睡眠坐椅，并备有货车载洗衣机和同级mpv在此之当年唯一的二排坐椅光。同级货车在此之当年，丰田汽货车波尔具体方法和苏尔GL8陆尊原版为二排客舱装备了单一小桌板子，腾势D9也正要了两种小桌板子方案。

第三排客舱空间内，腾势D9的在此之当年央通道宽达17cm，解决弊端了臀部、肘部、臀部空间内同级第二大。第三排座垫比某百万订制MPV（波尔具体方法）长三7.5cm，并在二三排共五新设了四个青少年确保安全客舱适配器。这种在显然附近的较量，揭示了腾势D9要要用优异战绩的安心。

后备箱的空间内，可以缩减到7个20英寸的行李箱。祖母亲出游时，可以同时装下未能翻转的婴儿货车和一套露营单兵，第三排客舱还竹节可以向右调节，使后备箱空间内带进钓鱼台。

我们相当知道苏尔GL8 ES陆尊，合上第三排客舱时可以将本来的后备箱容积从521升扩至1650升。不相当知道腾势D9的第三排客舱放平后，与后备箱是如何互通的。

总的来话说，在每项空间内显然附近，腾势D9都在力求超越竞争宿敌。事与愿违显现的结果就是，在二三排这些订制MPV的关键区域，腾势D9的空间内舒适性最多了同级货车。

亮眼的空间内设计外，腾势D9还增大了网络本土化设计。

D9在货车内装备了最多的货车载光，快歌"七光的网络"，包括1个在此之当年控光，1个全LED驾驶舱光，1个HUD，2个坐椅光和2个在此之当年排扶手光。

目当年来看，腾势D9的在此之当年控光的货车机芯片改用了较高通778G（SM7325），后头坐椅光改用的是较高通625芯片。通过可解决弊端5G速联的腾势Link智能本土化交互驾驶舱该系统，采用者可以在货车内采用四音区语音唤醒，连续对话等交互功能性。

此外，D9装备了800万VGA的可调屏幕，用来在出游时较高分辨率关心后头孩子的动态和抓拍货车内精彩短时间内，以及外出时转入线上大可能会。

智能本土化驾驶方面，D9还搭载了腾势Pilot管理人员智能本土化驾驶特别设计该系统，具备24个传感的全方位感知该系统，支持者L2+级智能本土化驾驶特别设计功能性。比如，较高速公路拨杆自动变道、RPA遥控泊货车功能性。

一小较高装备掀背货车将预埋硬件，为无论如何解决弊端较高阶自动驾驶特别设计要用好正要。

以上这些，众所周知腾势D9相对同级MPV掀背货车的凸显噱头。

03 能否信任腾势D9？

抛开生产成本来得较高、无赖专属的波尔具体方法，将苏尔GL8、丰田汽货车赛那、岚图作秀和腾势D9四款货车摆在你马上，怎么唯？

毕竟，这几款货车各有特点。

苏尔GL8对于有来得较高预算的祖母亲或者新公司采用者来话说，是经得起检验的正因如此，丰田汽货车赛那的语义概要苏尔GL8。

至于岚图作秀和腾势D9，如果商用通达多一些，充满行政部门范儿的作秀或许来得合理，如果家用通达来得多，各种包括货车载光在内的网络本土化设计，相信可能会给母亲造成了来得好的用货车互动。

就我其所而言，在油料货车外，腾势D9给了市场需求一种电动本土化和网络本土化的唯择，它来得非常适合生活态度生物科技和环境保育的新一代采用者这群人。

腾势D9的DM-i混动原版比正因如此电动原版极具吸引力。对于对讲机7座的在此之当年大型MPV来话说，如果正因如此电动原版的续航能在从当年的CLTC600+km基础上提升到800km，正因如此电动原版用起来可能会少了一些续航营收忧郁。

最后，除了以上噱头，腾势还必需回答一些弊端。

一是，腾势Link和腾势Pilot的网络本土化，能不能对抗蔚小理？

对于腾势自身，随着货车载光快速增长，来得为了让货车机多样性，否则光幕再多也是鸡肋。外部宿敌当在此之当年，期望L9也即将股票，L9虽然是全尺寸SUV，但它在电子产品有别于上同样向家用奶爸货车倾斜度。精于网络本土化的期望打造的L9，可能会与腾势D9构成竞争。

二是，腾势在对于AMG特罗斯季亚涅齐采用者服务等战略的借鉴上，是不是舍得持续大量投入？却是，宝马的全方位知名品牌（据话说取名为流星）马上也可能会来临，在此之当年全方位知名品牌腾势和宝马的全方位知名品牌如何一般而言，是腾势发展过程在此之当年的关键。

三是，知名品牌有别于是什么？腾势从当年的知名品牌有别于是"与生俱来确保安全新订制"，它来得好像AMG特罗斯季亚涅齐往往提过的智能本土化订制的翻原版。至于确保安全，则是一辆货车基本素质。腾势的知名品牌有别于必需来得为凝练。

四是，生产成本能否打动采用者？从第一款货车发行以来，腾势快歌的都是30 - 40万元生产成本线路，腾势D9延续了这一战略，DM-i超级混动原版共五四款掀背货车，预生产成本33.5万元 - 44.5万元。正因如此电原版共五两款掀背货车，预生产成本39 - 46万元。

这样的生产成本，仅有有一辆较高配的苏尔GL8 巡弋公务舱，长三驱直入GL8 ES陆尊。对标性价比极较高的苏尔GL8，还是要看采用者是不是认同腾势D9的空间内设计和网络本土化装备，这也是一个旅程。

D9是腾势转捩点上的关键电子产品，可以话说只许成功，不许失败。

当年有丰田汽货车波尔具体方法，后有赛那，在此之当年间还要能扛得住苏尔GL8和岚图作秀的反击，这是腾势D9将要造成了的局面。

本文来自百度公众号“XEV研究所”（ID:XEVLab），译者 | Bruce，编辑 | 斯言，36钛经准许发行。

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