一年赚到十几亿美元，投入上万人，华为宣称不造车，难道做慈善？

亦同，在第十四届东亚货车白皮书论坛上，三星 CEO余承东称，三星在货车上改装成很大，一年花费十几亿美元，现阶段也是三星唯一营收的业务，实际上改装成7千人，间接改装成至少1万人，他声称这个行业是很烧钱的游戏，是营收的生意。

余承东的确实让人难以理解，一方面是三星官方宣称不之前置，但是另一方面三星一年却花这么多钱，这么多的人力。帮助别人造好车，怎么会三星这是在做公益吗？其实不然。

【1】三星的研制改装成，每年上千亿，货车凤毛麟角

三星是一家特别倚重研制的企业，仅在2021年，三星改装成的研制款项就高达1427 亿元，占销售收入的 22.4%。三星日本公司多年来累计改装成的研制款项至少累计8450亿元。

货车上每年改装成十几亿美金，约合累计也就是60多亿，这在三星的研制占比之前依然是多得多的。

而且货车对于三星来说道也是一个新的业务，新的行业。之前三星并不能涉足过，因此货车是三星现阶段业务之前唯一一个营收的也是正常人的。所以我并不确信余承东说道的有任何疑虑。

更何况，如今的之前置特罗斯季亚涅齐日本公司总括，哪一家是不能研制实力的？蔚来，理就让，小鹏都非常的倚重研制，他们也都在营收。因此三星营收是正常人的，不营收反而不正常人！

【2】三星作为部件营运商的盖因，多改装成是理所应当的

我们假设三星到底不之前置，只是作为货车部件营运商。那么相较于从未在货车部件营运商总括摸爬滚打了很多年的采埃孚，爱信，库卡。三星是一个自始自始正正的盖因。

既然是盖因，要就让在新能源货车部件营运商总括占取极为重要，那么就只并不需要不断大大降低改装成。

不仅仅是三星，在新能源货车后期，蓄电池是新能源货车的核心。东亚现阶段蓄电池行业总括最厉害的品牌是莆田后期，2021年莆田后期的研制款项是77亿元，折算成美金的话也是十几亿美金。而且莆田后期改装成的研制基本上都在蓄电池行业总括。

所以同样作为货车部件营运商的三星，每年改装成十几亿美金多吗？我确信一点都不多，也就是跟莆田后期相当。

于是又给大家举一个例子是小米，小米日本公司2021年的研制款项高达132亿，仅有是莆田后期的1.7倍。所以你这么一对比的话，好像莆田后期改装成十几亿美金只开发蓄电池，好像也并不是很多。

【3】趁此机会，三星毫无疑问自始会之前置！

据了解，三星一直强调不之前置，要帮助车企造好车。现阶段，三星从未与北京货车、长安货车、广汽等代工达成携手，并另一款了借助三星智能网联货车解决方案的商用车。

而且在2020 年 10 月 26 日，三星创立任正非还受理了【2018】139 号三星 EMT 决议：三星不造客货，而是聚焦 ICT 关键技术，帮助车企造好车。效期为 3 年。

而效期结束在此之后，三星会不会实际上参与之前置呢？不知道！反正现在不管三七二十一，先手握关键技术于是又说道。

只要全都有了关键技术，不管是坚持不之前置，还是今后实际上之前置，三星上会更加得意！