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积非常少450kg，各向同性超过153.3Wh/kg。更不及的体积、更低的各向同性，再加车款的CLTC更长三全支线一路攀充至529km。同时，汽车还赞同150kW交流快充，0-80%耗电量蓄电池星期将近40分钟；普通11kW家用交流蓄电池桩的话，0-80%耗电量蓄电池星期为8天内。

把车开上去后，卡特彼勒XC40 RECHARGE长三更长三英文版给我留下的第一印象，就是平顺。170 kW、330N・m的动力性能，对于这样的设备紧凑型SUV来说，已经极其非常丰富。然而当我深脚电门后，现实生活里得益于的提速和酣畅淋漓的推背故作并并未再次出现，取而代之的是极其频域的减缓过程；平缓、舒适度的动力加长，反而让它的驾驶员故作受无限渐进于油料车。

再生制动不足之处，卡特彼勒XC40 RECHARGE长三更长三英文版的加长与电单车英文版本一样，再生制动驾驶员座停留时间很短，而且脚故作紧致，少点驾驶员座便可能会收获非常明显的再生制动力相应，响应极其灵敏；显然并未有那种少脚无故作，深脚相应又可能会过于浓烈的糟糕领略。

车款的商用车采行前所麦弗逊式+后多连杆式独立自主挂有结构，并且加长乏善可陈手法软硬适里。当汽车车辆在不实在太平坦的道路上时，它的商用车又能在必需细致路故作的状况下，最大限度地过滤掉下来多余的振动；很慢的避震回弹停留时间，也大幅度提充了汽车的稳定性和舒适度性。而在方向移动过弯时，它的挂有很难为车身提供较好的支撑性；SUV旅行车常见的“开船故作”和难以诱导的方向移动侧倾，并不可能会再次出现这台XC40 RECHARGE长三更长三英文版上。

方向移动手故作不足之处，汽车低速车辆时方向移动结实，低速车辆则有明显的随速增益。同时，在快速无论如何方向移动动作时，车身随动性也非常不错，并未拖泥只见水的故作觉，不仅易于操掌上，还很难造成了一定的驾驶员乐趣。

除此之外，车款还据悉SE了自适应巡航、360°全景图片、线道保持稳定辅助、线道偏离预警、并支线辅助、主动车轮等珍贵的辅助驾驶员机能。设法说，在车辆有效性不足之处，卡特彼勒还是往常的优秀。

当然，在试驾过程里，XC40 RECHARGE长三更长三英文版也有亦同小惋惜。首先，对于一款超25万元要价的旅行车，居然并未SEAUTO HOLD。这使得我每次等待路人的时候，都要一交脚脚车轮，星期良了确实可能会非常绩。

其次，车款的360°全景图片勉强实质上标示出某一种出发点，而只能分屏标示出。比如如果同样了全景俯瞰出发点，就只能同时标示出后倒车图片。虽说这算不上什么硬伤，但用上去总可能会故作觉不及了点什么。

第三是车款的单驾驶员座模式不赞同调节总能量抽取幅度。实际领略里，车款的总能量抽取幅度较佳，如果电门驾驶员座松的实在短时间，突然间便可能会故作受到浓烈的拖动故作和再生制动力。这对于第一次保持稳定联系单驾驶员座模式的软件来说，极为不好操纵，期望卡特彼勒后期可以通过OTA充级进行优化。

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