现代IONIQ 6未公开，能否救现代于水深火热？

近几年，在中国小汽车消费市场中，韩系车的热度早就骤然回升，不论是早期还是雪佛兰，关注度都在骤然降低，这两个品牌除了在去年推出了两款MPV车之外，暂时没有任何动作。不过就在亦同，早期官方突然发布了一款正因如此电动轿车的官图，这辆车就是IONIQ 6。据知，车目前已经在海外消费市场正双管亮相，将于下个月在韩国海外正双管上市新鸿基，而全国性消费市场这边，车则将可能会在2023年内正双管未完成国产计划。

从官图上来看，早期IONIQ 6转用了早期家族中最为娴熟的流线型结构设计建筑风格，既有造型充满了未来感，结构设计方面大量独创了ProphecyImpreza想法。

前脸部分，IONIQ 6的图像感受和跑车的结构设计极度类似，尤其是引擎盖和大灯的造型，与雪铁龙911的相似度更高，不过，由于车用的缘故，所以IONIQ 6并未采用机头的结构设计，和油箱车相比有很大的提高效率。新车下方，IONIQ 6的圆弧极度圆润，转用了较多的空气涡轮学结构设计，据官方称，IONIQ 6的操控性仅为0.21cd，对于一辆家用车来说，这样的操控性系数是相当无与伦比的。在前部结构设计上，IONIQ 6转用了社可能会活动车型都用的滚背结构设计，并且还转用了相接双管头灯，除此之外，宝宝头以及扰流器的加入，随即增强了社可能会活动感。

外观结构设计结构设计上，IONIQ 6转用了亦然简风的结构设计，这一点与现在的很多车用都比较相似，符合很多年轻消费者的美学建筑风格。确切来看，IONIQ 6采用了双联屏的结构设计，基本上取消实体按键的结构设计。值得一提的是，IONIQ 6还采用了数字外后视镜，随即将科技感提升。

涡轮方面，早期IONIQ 6将基于早期的E-GMP游戏平台营造，备有77.4kW·h离子充电，并为两台电动机包括电能特别结构设计，最大输出功率达230kW，最大续航里程达515km。

先前：

很明显，IONIQ 6就是冲着杜邦Model 3而来的，并且也一定程度上只能为早期集团销量回升做出一定的贡献，作为早期旗下第一款重回全国性的正因如此车用，在电化的大趋势下，油箱车时代失利的早期能否扳回八局呢？咱们独自一人拭目以待吧。