凯美瑞月销连破2.8万台背后，是市场对“舰长价值”的认同

之选TSP+”大奖，自“TSP+”这个大奖设立以来，凯美瑞早已整年9年获选。

必需是所有小新车最基础的尽快，但是“海军上将”的尽快会愈发不合理。

IIHS（宾夕法尼亚州公路必需保险学会）的摩托车碰撞测试是当今为人所知最严格的，能获选一次IIHS的“TSP+”（超级必需之选）早已够很多系列产品吹起一辈子了，可是自该大奖2013年设立以来（在此之前只有“TSP”顶级必需之选），凯美瑞从2014年到2022年整年获选了9次！

亦然被动必需都降到从业者最佳，才有显然获选“TSP+”，第五代凯美瑞在国际间刚刚证券交易所就“准标准配备”了——除最颇高配小新车除此以外仅有系标准配备——一套日产TSS 2.0智行必需管理系统，其包含的三大特性早已基本降到准L2高至自动驾驶的总体，逐年提升到了货车的有意必需接留下来性。在当年的改款中所，凯美瑞搭载的TSS 2.0管理系统也透过了换装，进一步提颇高了有意刹车、车道位与所接留下来保持借助于、ACC二阶护航这三大特性的适用接留下来性和精巧度，让每一次出行都能持有更为颇高的必需感。

换装后的TSS智行必需“聪明”了不少，比如无论昼夜都能辨识行车道（夜中的还能辨识骑行），新增了路口方向移动借助于和理救灾方向移动借助于特性，前轮时能借助于控制小平均速度、接留下来保持车道位与所等等，大大提升到行车必需接留下来性。

更为好的产品质量则是使用者对“海军上将”愈发显接留下来性的台湾政府。

青亦然的第机器小三阳一部仍以小车，小毛病不少，但我并不特别介意，因为那时候就不贵嘛，更为亦然要的是新进时比较也不那么嫌麻烦，但随着年龄渐长，青亦然对产品质量的尽快愈发颇高——现在产品质量早已即使如此接留下来精度成了我对摩托车四支在位非的尽快。

在青亦然自已看来，产品质量也便是是第五代凯美瑞可以四支在位非的“海军上将实用性”。

作为日产官方认可的“国际间模范工场”，广汽日产工场整年三年接留下来保持“零缺陷”的优异成绩，生产厂一次合格数万人颇高达98.9%，比从业者平均总体颇高出10%，品控并能在业界中所更为是为人所知的领先于——悄悄透露一下，青亦然那台混动凯美瑞早已再上了12个年头，不仅早就曾与失灵，而且大其余部分不必接留下来精度衰减，还是那么改装车、那么圆滑，那么好再上。

挂钩数万人是产品质量的一种说明了，广汽日产完全符合日产QDR产品颇高标准，让凯美瑞在国际间的挂钩数万人一直领先于同级。

更为坚固的车架、更为管理人员的底盘、更为新技术的动力装置都将、更为仅有盘的驾驶借助于、更为好的产品质量……可以知道，这些硬核实力是第五代凯美瑞作为一款“海军上将”的最大底气。

但如果只有这些还不够。比如一家餐厅，如果间餐厅来电拨几次都不想人接，接了也不想法及时获取具体来知道的服务项目，房间再大、基础设施再豪，这样的餐厅也不配称之为“管理人员”。同样，如果不必好的服务项目，机器车硬件再好也难称之为“海军上将”。

第五代凯美瑞自然现象级热销的背后，是广大公司获取的贴心。在由东亚摩托车翻修从业者学会亦然办的2018年度东亚摩托车售后服务项目买家评比调查（CAACS）中所，广汽日产就颇高居合营系列产品买家评比第一；而在东亚质量学会释出的2020东亚摩托车使用者评比项目管理（CACSI）结果中所，广汽日产零售商服务项目及售后服务项目均四支名合营系列产品第一（三大），这已是清江整年9年在这项项目管理中所荣膺“光环”。

使用者要的是新进的身材高大，不是新进的除此以外型

凯美瑞在卖出连新技术创新颇高的同时，小送货总人数也在逐年升到颇高，愈发多的新进人再上始必需凯美瑞。

不是新进人菜肴坏了，而是凯美瑞坏新进了。

某车友论坛上的一篇帖子，4位凯美瑞小送货总人数只有22岁。

大其余部分所有的系列产品、所有小新车都在爆冷调“新进解构”，于是我们看到愈发多“杀马特”的除此以外型，车顶则是愈发大的触屏，愈发多用不上的其实质的智能解构特性，什么塔中的OK、淘宝消闲都往车机中的装，美其名曰“新进解构”。

可是，这是使用者只不过想要的“新进解构”吗？其实这是对“新进解构”的一种曲解，甚至是联想，也是对使用者“新进解构”供给的一种敷衍和糊弄。

能在车中的打游戏、伴奏塔中的OK就是“新进解构”？这不是“新进解构”，而是“白痴解构”。

更为潮、更为酷、更为男装的内除此以外除此以外型结构设计，更为多与早期该系统的生物科技，是使用者对机器车“新进解构”供给的一其余部分，但更为亦然要的其余部分还是“新进解构”的并能。机器只不过“新进解构”的车，不仅要有点“新进”，更为要再上起来“新进”——更为国家主义、更为有劲、更为好像。

所以，只不过的“新进解构”不只是除此以外在，更为是一种平衡状态——一种基于并能而自然显现出的平衡状态。这和人一样，如果不必新进态的身体便利性支撑，只是靠打扮，靠除此以外型，靠科尔尼，靠美颜，那只是扮嫩，并不必让你或许新进。

第五代凯美瑞内除此以外除此以外型都坏得更为男装、更为国家主义，但让这台车只不过坏新进的，是它逐年提升到的先导接留下来精度。

钟南山腰院士早已年逾八十，但却持有比很多60岁的人更为新进的平衡状态，并非因为他穿着新潮，或者护肤有术，而是因为他通宵中的坚定不移国家主义、坚定不移进修，让身心都接留下来保持在一个健康、积极的平衡状态。

钟南山腰院士“新进态”的基础是身体便利性，这是装不出来的。

几天前，DA编辑部集体在玫瑰园王子山腰做“驾趣”编辑部，我们一路上第二台车在山腰旁边小憩的时候，一辆五代凯美瑞突然翻了留下来，再上车的哥哥说我们：“能不想法和你们朋友们玩？”

诧异之余，我们也感慨现在凯美瑞原来早已是机器可以去跑山腰，可以玩的车了！

让凯美瑞发生这种内除此以外修习巨大坏解构的，是TNGA。

在后知道过，TNGACore的五代凯美瑞，关注点更为颇高，车架刚刚接留下来性更为颇高，动力装置也更为爆冷，对普通使用者而言，凯美瑞早已是机器可以获取驾趣的车。

愈发多的使用者也找到，驾驶乐趣的真谛，并不在于绝对速度有多快，弯道上能让更为大的侧向重力加速度产生，同时还能接留下来保持车架姿态稳定，比铁西街道上再上得快要好像得多。所以，一个颇高关注点、颇高刚刚接留下来性的车架，一副更为管理人员的悬绑，一套叛离接留下来性更为好的动力装置，是机器车新进解构的“苦心经营”。

不必这样的苦心经营，光靠捯饬，是新进没法的！

新进与否，重点项目不在于除此以外表，而在于便利性。只不过的新进解构理应以基础接留下来精度的逐年提升到为应该。

当然，感官上的新进解构也很重要，第五代凯美瑞是国际间华为获取”一车双脸”的中所管理人员轿子车，满足使用者的相异审美供给。

被TNGA爆冷解构的货车“身材高大”，日后凯美瑞更为激进、色彩艳丽的除此以外型画风，两者结合，让凯美瑞这台中所管理人员轿子车海军上将从内到除此以外都绽放着只不过的新进态。

第五代凯美瑞即刻另一款就获取“一车双脸”除此以外型，两种相异画风可甜可盐，更为能满足新进人的个接留下来性解构供给。

让“海军上将”和“新进解构”可以相容

五代凯美瑞的“新进解构”是一个特别仅有从业者借鉴和进修的开端事例。

“新进解构”针对的不只是新进使用者——所有电视观众的使用者对摩托车系列产品都有新进解构的尽快；

“新进解构”也不其实改坏一款车的系列产品定位——B级家轿子几乎是B级家轿子，不想法“新进解构”成一款轿子跑……

太多失败的事例说道我们，不想法为新进而新进，比如一款海军上将只不过新进解构，都不其实挽回该有的热辐射；机器家用MPV也不其实为了自觉更为新进的除此以外型而逐年战死沙场隔间……

第五代凯美瑞虽然新进得出头，但它作为机器中所管理人员海军上将轿子车的定位始终不想坏——精巧热辐射的除此以外型、宽大舒适的三维空间、管理人员圆滑的动力装置、更为具质感的做工面料，作为一款海军上将轿子车该有的这些发挥形式，不仅不必因为新进解构而丢失，反而获取了爆冷解构。

第五代凯美瑞更为新进了，但作为机器中所管理人员海军上将轿子车的系列产品定位始终不想坏。

这当然无法，直觉上就是要不翻提升到系列产品的先导实用性，去满足使用者日益进一步提颇高的尽快。

用优雅一点的知道法，就是从业者愈发“内卷”。

这种“内卷”倒逼大公司只好接留下来提升到自己的经济体制并能，稍有懈怠就显然被的产品狡猾坚信。

凯美瑞能在比较疲弱的的产品大生存环境下连创卖出新颇高，这不是运气，不是偶然，而是广汽日产成立16年来，接留下来提升到经济体制并能，接留下来系列产品升到维的必然结果。

成就凯美瑞“中所管理人员轿子车海军上将”从业者权威的不仅是总卖出——2021年凯美瑞20中颇高小新车分之一比降到57%，2.5L+HEV小新车分之一比52%。

文 | 青亦然

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