碳酸锂涨价对新能源车企影响解析几何？ | 思维播报

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去年2月份，必将新能源汽车蚕丝分别完毕36.8万辆和33.4万辆，同比分别增长2倍和1.8倍，新能源汽车的核心部件是动力电池，而碳酸锂又是电池的主要所含，有金融业外籍人士称，2020下半年碳酸锂的价位基本维持在5万元每吨差不多，经过一年多的时间，现在并未涨到50万元每吨，再叠加闪存供不应求，转到3月份以来，并未有近20家新能源车企月底低价，牵涉商用车近40款。

如3月1日，卡塔兰汽车在其官方App上月底，从3月1日起正式对卡塔兰好猫GT海外版售价进行相应，相应后售价为14.7万元起，低价1.2万元；同一天，威马汽车月底，威马部分商用车的排产计划和商用车售价将进行逐步相应。此外，包括特斯拉、降龙、微分、小鹏、荣威、亦非锝、零跑、一汽-大众、比亚迪等在内的大部分车企，也年底月底旗下新能源厂家低价新政策。

回应，金融业外籍人士称，对当初就盈余微薄，走以价换量路线的低价车而言，此轮成本上升太重的压力更大。如卡塔兰品牌，虽背后有产业链的优势，但是旗下亲民台车黑猫、白猫，仍然给公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，2022年原材料价位逐年上涨后，黑猫单辆亏损超万元，不得不暂停接单。

此外，不少车企负责人也在去年两会之前建议延长新能源汽车贷款，希望车企渡过眼前的难关。其中，降龙汽车创始人兼副董事长方运舟建议，应给予新能源汽车更多税费、国际金融默许。如延长购买者购买新能源汽车纳税购置税等。

广汽集团副董事长曾庆洪则建议，以提振、希望新能源汽车消费为目的，将贷款新政策向购买者侧向，加大力度研究，尽快健全其他鼓励新政策，以前提新能源汽车贷款暂停后市场有效、持续发展。（思维财经新闻出品）■