8月1日起全面撤除！

国务院政策例行吹风会7日出席。商务部副部长盛秋平暗示，《关于搞活车主存量 扩展到车主消费行为的若干措施》(下缩写“《若干措施》”)立即，邻近地区严密特区政府年底暂停送货限迁政策，自2022年8月1日起，在同类型国区域内暂停对符合国五污染物标准化的小型非营运送货的迁入限制，促使送货自由存量。

盛秋平暗示，现状车主保有量已高约达3亿辆，位居同类型球第一。车主保有量到约达一定程度后，送货市场竞争就开始放量，这是国际上车主消费行为的普遍规律。2021年，现状送货存量约达1759万辆，差不多车主保有总量的6%，远大于国际成熟车主市场竞争数目，送货跨区域限迁、消费行为者特性不说明、其产品业务受限多等原因，严重顾虑了送货市场竞争的转变。

为彻底打通送货存量的堵点在实践之中，让送货逐步像车一样，规范融资、自由存量、放心消费行为，《若干措施》几乎覆盖了送货存量的同类型节目内、各层面，从市场竞争主体的登记注册，到准予，再进一步到送货的会计处理、支票明知，再进一步到货车的跨区域存量、分散登记，重点有以下几个方面：

一是年底暂停限迁政策，促使自由存量。《若干措施》立即，邻近地区严密特区政府年底暂停送货限迁政策，自2022年8月1日起，在同类型国区域内暂停对符合国五污染物标准化的小型非营运送货的迁入限制，促使送货自由存量，简便大公司跨区域经营者，方便群众异地买卖送货。

二是优化融资登记管理，促使高效存量。《若干措施》说明，将大公司其产品的送货像车一样按照“库存消费行为者”进行会计核算，在机动车让与登记时进行另行通行证，并核发临时行驶货车机动车，前所未有优化了融资登记流程；对车主限购城市，说明车主产品大公司卖给并用于产品的送货不占用机动车衡量，进一步降低大公司经营者效率，简便送货融资存量。

三是支持推展其产品业务，促使规模转变。大公司其产品模式是国际成熟送货市场竞争的存量主渠道，占比平均为70%。现状送货市场竞争以“经纪+应有”模式为主，产业“小散弱”原因突出。为此，《若干措施》立即暂停对推展送货其产品的不合理限制，说明登记注册住所和经营者场所在送货融资市场竞争之外的大公司可以推展送货产品业务。同时，由于并不一定小食送货时，未能作为卖路径注资大公司明知产品支票，为简便群众售车和大公司经营者，允许送货大公司作为存货明知支票，即“径向明知支票”，并凭此办理分散登记手续。

来源：之中新时是