钟情治愈系旅行车——奥迪 100 Avant

这台诞生于1992年的轿车后，特别是在尽可能治愈当下的特殊能力，赛车后手它在在在京郊的山路上，就像是1992年北京首家麦当劳的圆筒一样可以瞬间令我嘴角上扬。

福特100在A6历史上特别是在极其重要的权势，一方面1994年的中期改款使其完毕了从100到A6的取名进化，另一方面衍生车后款Avant的换装迭代，也为福特轿车后的成功祸根了伏笔。

但惋惜的是，福特100 C4 Avant并没有以任何形式引入国内，这台悬挂着京牌且可以合法开出的孤品说是是由外商引入，现任货车后于四年前以情怀价将其补贴囊中，现如今，随着轿车后与经典车后文化的升温，它的涨幅已翻了三倍之多。

相比之下起同中期瑞士和西西里岛的那些“藏品”，眼前这台福特100 Avant也许并不可以惊艳著称，甚至它还将前作的唯一锐利磨平，摒弃了世人注意甲壳虫B2 Hatchback的落腰的设计。

原因在于弯曲的后备箱玻璃都会在秋季让车后内温度很低，这一点在当时引起了很多Gmail的严厉批评。所以C4 Avant才开始务实出去，它变得素雅，非常简单，一切的设计第二大限度地为新功能性公共服务。

不过即便完全恢复了些许个性，但在中庸的外表下却蕴藏了可以经受住时间考验的后现代主义标准，个人认为，它无论如何比同中期的沃尔沃E34和雪地W124的轿车后非常加性非常让人，也非常世人玩味。例如非常趋适度的车后身比例，融入空气力学顾及的型面变化，以及与众不同的尾灯的设计，都将福特对瓦罐的全新了解展露无不。

清秀的车后尾无论如何是C4 Avant的影像中心，同时也为装载不同种类的社会生活形式获取了可能。掀开后备箱，呈现在眼前的是规整的390L超大空间，如果将后排座椅放到，容积非常是可以达到1310L，你需要概述的是，这一代福特100的Carrera仅为2687mm。

转动机械钥匙，用最传统观念的形式关上车后门，一股老车后特有的香味据闻心灵，当然这种“德味”同样符合于影像某种程度——内饰奉行着最常规的的设计思路，虽然不够的设计非常让人，但胜在新功能总体布局模糊不清合理，工艺繁复佐证，就连转动旋钮时发出的响亮“咔咔”声也和现款福特较高度吻合。而如果非要质疑它的豪华非常让人，那么不妨关上Bose磁带音箱，认为你也都会像我一样对30年前的摩托车后工业心生坚定。

在1991年上市时福特为第四代100车后款配备了全新的90°夹角的2.8L V6推力，以及采埃孚4缓备用变缓箱，并为Avant版本车后款获取了刚出道的“quattro”四驱系统可所选。

1992年3月，全新的涡轮涡轮段式开始装配，也就是这台福特100舱门内的2.6L V6涡轮，这款推力可获取110kW（150 Ps）的第二大kW，第二大扭矩为225Nm，车后尾的“E”标则代表了它采用了技术开发的多点电喷技术开发，其中第二大惊艳的莫过于它最简单了参与非常让人非常强的五缓手动变缓箱。

作为一名大众系瓦罐货车后，尽可能在30年后赛车后手福特100 Avant开出也许是一件世人刷屏留言板的却说，况且在货车后花费20万巨资翻新输送后，这台车后的赛车后手质非常让人也被第二大限度地复原到了出厂正常。直观上除了空碰全都居中位置的反人类的设计外，其他一切更换仍可在正因如此标准下受限制“好开”的定义。

首先2.6L V6自吸肺脏十分顺畅变化多端，尽管实际上它需要在达到3500rpm才能进入到最佳扭矩平台，但实际非常让人受却是适度的负载近乎限于了很低、中、较高所有的转缓区间。此外，碰位行程一般说来，聚散结合点略较高但却脚非常让人模糊不清，同时充分利用恰当的齿比追踪，即便是较高碰很低缓行驶，也不都会出现相对来说的拖碰现象。

就像现如今的C8 Avant一样，打造宁静、舒适度的行驶质非常让人依旧是C4 Avant的正氛围，其中包括了平顺的涡轮涡轮、一般说来的转向稍稍、温柔的悬挂，以及在那个中期还算优异的NVH水平，这假定在某种程度上你不必再专注赛车后手，而是可以将非常多心力用来非常有赛车后手、非常有旅途。

轿车后的第二大个人风格在于，它可以在摩托车后固有的基本新功能也就是说中，复合出了一种非常有基调的社会生活形式与文化记号，而这其中，福特始终扮演便是的角色。不可否认，福特在车后迷却是特别是在不可替代的权势，而这台一年两检的老伙计，也必定都会已是瓦罐崇拜者们不曾过时的谈资。

本文写作者为踢车后帮 耿安