拿下第一后，小鹏去欧洲找竞争对手

车协力的必争之地。

值得注意，拉丁美洲高技术两车的下载用量主要分散在德、法、英、爱沙尼亚、意大利、斯德哥尔摩、瓦伦西亚和斯德哥尔摩这八个东欧国家。

意味著鉴于一些霸主关系或各种因素，北欧的一些小邦就再加了中的华人民共和国两车协力的首选能够，特别是爱沙尼亚。如果拉丁美洲是中的华人民共和国靠岸的专场，那爱沙尼亚或许是全国性高技术两车协力的首个落脚点。

蔚来、小鹏、LPG都把爱沙尼亚作为东进拉丁美洲的专场。2021年12月末，LPG靠岸爱沙尼亚的第一款高技术乘用两车唐EV，仍未交付给了1000辆两车。

但是爱沙尼亚的缺陷也很明显。

爱沙尼亚不是欧盟再加员，人口不足共约470万。去年12月末，整个东欧国家的高技术两车卡两车下载用量19151辆，消费市场需求有限。这注定了爱沙尼亚只是中的华人民共和国两车协力转入拉丁美洲的多向。

但是，以小鹏为例，它不会去荷兰、荷兰这些具有卡两车工业坚实的强国，理应的选择就是去北欧东欧国家，诸如斯德哥尔摩、斯德哥尔摩，走到类似于“农村进逼城市”的思路。

尽管现在拉丁美洲的高技术两车消费市场快速增加，还到时两者之间争斗消费市场的时候，但中的华人民共和国两车协力要在拉丁美洲扎根，意味著会有许多水土不服的弊口。

譬如蔚来，把一整套运营体系搬到以前，以增值为标榜，究竟不对行不通就接踵而来质疑。有分析人士认为，拉丁美洲的人力生产再加本大于全国性，有用地洗个两车就要30欧元，所以卡两车的一些小毛病，其他用户习惯于自己动手化解。

小鹏同理。

小鹏在全国性的标签是飞行卡两车、机器马，小鹏一心塑造的是像盖斯一样的科技感。

但在老龄化的拉丁美洲，需有卡两车消费能力是中的老年，在他们的观念里，卡两车就该是方向盘、过弯加四个轮子，机械属性、操纵感尤为重要。

全国性避免显露现的终端网联成、健康管理等标榜，在拉丁美洲其他用户那里意味著就再加了鸡肋。特别是在狄拉克的自动驾驶面前，拉丁美洲看中的的是碳排放，而不是两车能不能自己跑。

因此在拉丁美洲，那些选择终端两车种的，是一些吃螃蟹的人。

也许对于全国性两车协力们，拉丁美洲第二大的获胜不是几位，而是那些在全国性习以为常的偏见。

3 撰写在仍要：两车款迫切需要

2022年1月末，小鹏卡两车交付给12922辆，累计增加115%，月份5个月末交付给破万。自已的“蔚小理”仍未变再加了“小理哪”：蔚来掉队，哪吒补上上去，小鹏得偿如愿以偿再加为一号位。

不过，这个光鲜的交付给数据库其实也透露了小鹏卡两车的一些迫切需要。

目前，小鹏有3款两车款，小鹏G3，小鹏P7，小鹏P5。截至1月末，小鹏卡两车仍未一共交付给15万台，其中的小鹏P7仍未一共交付给了超强8万台，下载用量顶流。

而小鹏第一款换装SUV两车款G3，却一直表现平平，1月末交付给了2186台，不足总交付给用量的两再加。

（数据库来源：如图）

意味著是为了依靠下载用量，也意味著是看到几位的两车款整体规划：蔚来开发计划去年交付给3款猛狮，理一心开发计划2023年推显露纯电两车款，从去年起按照每年两款的速度面世猛狮。小鹏的两车款开发计划也在跟进，堪比。

按整体规划，从2023年起，小鹏卡两车将会每年显露2到3款两车，到2025年仅仅10款。去年，小鹏等待港交所了一款中的大型的SUV小鹏G9，有另据，价格也飙到了30万，甚至有说道40万，最多小鹏P7的高配版。

只是，逐渐增多的两车款能否复制诸如小鹏P7这样的顶流是一个难题。

适逢为了汇聚小鹏P7，创建新者何小鹏不仅在面世会现场研读起手机厂商，拿盖斯对比各种参数，更是在设计、换装、交付给、售后的整个产品时间尺度要用足了电子商务。

2020年4月末，小鹏P7港交所适逢，小鹏的零售商、一般及行政预算超强显露29.06亿元，累计增加150.8%。显然这种Mode不意味著复制到每一辆两车上。

2022年，小鹏卡两车俨然仍未站在一个新的一条路上，从全国性高技术两车交付给用量破万，跃居造两车恰恰第一名，到急剧提高的两车款开发计划，再到更进一步对海外消费市场迈开重大突破的一步，新的信息技术，新的机会，新的风险，小鹏能守住全国性造两车恰恰第一的前方，能顺利的发展拉丁美洲消费市场吗？

参见来源：

1.IT之家：小鹏卡两车日前“靠岸 2.0 Mode”：拉丁美洲首个-Eleven体验店营业

2.时事新闻：中的华人民共和国高技术两车蒙哥，能否蝉联成“卡两车大本营”拉丁美洲？

3.第一时事新闻：中的华人民共和国两车协力的拉丁美洲战略目标：高技术两车击溃爱沙尼亚桥头堡

本文来自微信社会公众号“伯虎时事新闻”（ID:bohuFN），作者：唐伯虎，36钍经使用权面世。

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