55.19亿美元净利润，康普顿正成为赚钱机器

会指出，弗里比奇所谓工厂在2021年借助了创纪录的产值，确信弗里比奇所谓工厂的采购并能有潜质超过每年60万辆。

杭州超级所谓工厂主要采购Model 3和Model Y两款主销车型型，也是伏特主要的入口一个中会心。2021年整年，杭州超级所谓工厂共转为生产两车48.41万辆，其中会超过16万辆入口到近东地区10多个东欧国家。

截至在此之前，伏特已在杭州建成杭州超级所谓工厂、杭州超级充电桩所谓工厂、杭州研发创新一个中会心和数据数据一个中会心。同时，杭州超级所谓工厂部件本地所谓不下也之前超过90%，Model 3和Model Y两款车型型可共享75%的部件。

根据四本季税后所披露的反馈，伏特德国德累斯顿所谓工厂和加拿大科罗拉多州所谓工厂之前由建设中会状态进入电子设备测试者状态。根据规划，科罗拉多州奥斯汀所谓工厂将不下先采购Model Y，以后再采购Cybertruck、Tesla Semi等车型型；德累斯顿超级所谓工厂设计采购并能为50万辆，在此之前之前开始筹建Model Y的大规模采购，伏特的欧洲网站也同步升级了转为生产预期时间段，时间段为2022年3月末。

厂家普遍原订，2022年伏特采购并能未来将会创出150万辆，随着德国德累斯顿所谓工厂和加拿大科罗拉多州所谓工厂的开建，伏特采购并能才会创出300万辆，这将适当保障伏特加拿大市场增速50%这一尽可能的达成。届时，伏特将很有可能借助数百亿美元的上年，带进毫无疑问的养活驱动器。此外，尼尔还在电话会议上指出，伏特非常早就寻找新的所谓工厂所在位置。

从现有采购并能规划上看，伏特把主要心思置放了SEXY家系底下，而电动福士（Cybertruck）、电动的汽车（Semi）、超级保时捷（Roadster）三个项目困难重重依旧不及厂家预期。

数据辨识，伏特非常早在2019年11月末就召集了第一次Cybertruck的开幕式，而当时人们就被它颠覆性的外观所惊艳，Cybertruck由此被被称作史上“最科幻”的电动福士。在开幕式次日，Cybertruck就获了14.6万份订单。

然而，开局良好的Cybertruck却遭逢到原型机危机，伏特先前推迟其采购及转为生产计划。截至在此之前，伏特Cybertruck之前获得了超过120万辆订单，但仍毋须确定转为生产年份。

尼尔在税后会议上指出，由于最终厂家问题，尤其是CPU供应，Cybertruck的原型机不得不推迟。另外，应用于Cybertruck上面的大比率前沿技术研发，也是在此之前上限其采购并能的一个主要原因。

另一款先前违约的新品是电动的汽车Semi。这款原订于2019年开建的电动的汽车直到来年1月末才借助了首批15辆的车型转为生产。

对于Cybertruck、Semi以及保时捷Roadster的具体原型机时间段，尼尔只真是了“决心本年（2023年）可以”。

“如果我们无论如何带入了一个额外的厂家，那么就无需对额外厂家的多样性进行时大比率的关注和资源转为，从而导致实际转为生产的两车数比率减缓。来年也是如此。因此，我们来年可能会问世新车型型”，尼尔指出。

毁灭者的这一表态无论如何让不少人付出代价，但从主要内部矛盾角度来看，伏特在此之前的主要内部矛盾无论如何是采购并能缺乏所产生的车型转为生产负荷，而新车型型的问世并无用于这一内部矛盾的解决，扩大采购并能才是伏特的首要任务。

这就意味着，非常早先传言中会的2.5万美元的伏特廉价车型型“Model 2”将可能会出现。

3、频频违约，以外然启动时驾驶能否合上？

实际上，相比新车型型的问世，尼尔非常加看重启动时驾驶技术研发的合上。

在被金融市场问及2.5万美元车型型采购计划时，尼尔不非常少指出在此之前很难2.5万美元车型型相关研发计划，甚至确信“这个问题本身是错误的”。与此同时，尼尔确信，相比借此机会研发一款2.5万美元的车主，FSD以外启动时驾驶操作系统会才是对伏特来真是毫无疑问举足轻重的事，“车主何时借助启动时驾驶，这会使运输工具价格下降4-5倍”。

无需看着的是，随着宗教性燃油车企加速向电动所谓转型，伏特在电动层面的先发竞争者非常早就被削弱，智能所谓正带进其过后领先都对的无疑，启动时驾驶技术研发无疑又是其中会的重中会之重。

Full Self-Driving（FSD，以外然启动时驾驶系统会）是伏特车主上的一个见习机师专门设计发行版，其中会还包括了启动时驾驶和其他一些非常多样的基本功能，如启动时换道，停车灯识别，以及“智能唤醒”。

与FSD也就是说的一个概念是伏特“Autopilot”，这也是伏特车型的机师启动时专门设计规范发行版，其基本功能还包括启动时紧急制动、前方碰撞忠告、车道保持和自适应巡航控制。

对比来真是，标配的“Autopilot”虽然称作“启动时专门设计系统会”，但比如真是还是“专门设计”，而FSD的比如真是在于“以外然启动时驾驶”。 按照启动时驾驶的分级规范，Autopilot约等于L2级别，FSD则约等于L4级别。

按照最新计费规范，从来年1月末17日起，加拿大地区顾客的以外然启动时驾驶系统会FSD价格将由1万美元上调至1.2万美元。另外，伏特车主还可以按月末订阅者FSD基本功能，价格为199美元/月末。

不过，尽管尼尔本人先前指出FSD将解决启动时驾驶L4的问题，但FSD英哩“以外然启动时驾驶”恐怕仍还有一定英哩。

数据辨识，非常早在2018年底，尼尔就宣称其“以外启动时驾驶技术研发”将在2019年借助。

自此，尼尔又于2019年6月末在伏特的历年来股东大会上指出，伏特用户可以在2020年的某个时候，可以适用上无需人工干预的启动时驾驶基本功能。而所有2016年10月末日后采购的车型型，只无需非常换启动时驾驶CPU既可以借助以外启动时驾驶基本功能。

2020年，伏特问世FSD Beta版本，配备城市道路以外然启动时驾驶测试者基本功能。根据规定，在此之前只有购买或订阅者了FSD，并在伏特的确保测试者中会获高分的机师，才可以获试验性豁免。

然而，备受欣慰的“以外然启动时驾驶”至今仍很难借助。同样，伏特却因为频发的启动时驾驶确保事故而遭逢到诸多非议。2021年8月末，加拿大东欧国家跨河确保管理局（NHTSA）同年对伏特启动时驾驶系统会展开调查。

尽管频频违约并深陷确保信任危机，伏特启动时驾驶技术研发对消费者的吸纳力依然不重。数据数据辨识，如今加拿大搭载FSD测试者版的两车多达6万辆，而去年三本季这一数据数据非常少几千辆。

凭借FSD发行版的厂家及订阅者，伏特不下先走在了“操作系统会计费”的前列。2021年整年，伏特还包括启动时驾驶操作系统会在内客户服务及其他经营范围借助营业年收入为38.02亿美元，增加65%。这也吸纳了国内小鹏、蔚来等恰恰车企纷纷触发了对操作系统会年收入的试图。

“随着时间段推移，FSD才会带进伏特年收入相关联的最举足轻重大多。我的一个人预测是来年借助FSD，它的确保程度将大幅度高于人们驾驶。伏特的车通过操作系统会升级无需借助FSD，这将打破车主作为消费品的属性而具有过后上涨的可能性。另外，FSD的借助还才会在大大提高确保、加速世界性向可过后核能背离缺乏之处有极大影响。”

如上所述，尼尔再一次对FSD的技术研发合上做出了乐观预期。未来，随着FSD选装不下和价格的不断大大提高，操作系统会年收入将带进伏特举足轻重的年收入相关联，这也意味着其商业行为的重大变动以及盈利并能的进一步大大提高。

值得注意，由于FSD借助了以外然自主研发，伏特将获其100%的厂家年收入，而不必像新厂家一样与操作系统会研发者分成，这就给伏特操作系统会计费产生了非常大的想象空间。

只是，来年伏特的FSD还会违约吗？

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