马斯克无知李书福？

产——但第四次的成功让他东山于是又起彻底沦落。

但和雷诺的星链计划案相同，来由构筑的探测器网路平台络主要借以不是为了抢中华人民共和国移动的生意，而是为了另建立与生俱来乘货车日月通一体化。

如他所言：“笔记本电脑、货车嗣后网路平台、探测器网路平台络新创互动，做强生态圈，可以为浏览器提供来得有效率、来得高端、万物互嗣后的生活体验。”

在李书福的期望中，混沌道宇的低轨探测器网路平台过渡到后，将提升来由小汽货车的导航精度翻倍厘米级别。这不极少不利于“立体乘货车”的格局，还能与小汽货车所制造、将会乘货车、大数据等行业深度融合，产生全新的金融业价值。

02 “第一性假说”的中华人民共和国凌空

尽管来得进一步比起，但李书福在21世纪信息技术应用领域的金融业性还东南面非常一时期的收尾。

雷诺不极少一次公开发表指造出，自己的成功；也于始终执意的“第一性假说”：

“重归事物本质来解决问题，而不是使用比如说或者改进的方法，比如说和改进只能对技术或的产品产生更大的换装和渐进，只有从事物本质造到达才能带来歪曲性技术创新。”

他思考问题会从第一性假说造到达。比如相信锂电池从物理学假说到达点来看，其最低开销就是各种金属开销之和，锂锂电池开销可以显然低于彼时的的产品价，由此他想到广阔的降本维度。

伏特成立中后期，以前动力锂电池的定价是600美元/ Kwh，85千瓦锂电池的定价就要最多5万美元。如果从比如说到达点量化，锂电池组会长期这么丰，将会也不可能变得来得廉宜。

但雷诺从第一假说到达点进行思考，相信锂电池的组合成包括碳、镍、铝和一些聚合物。按照以前伦敦金属交易所的定价计算，只要80美元／Kwh。存在巨大的定价差，因此伏特在2013年开始自另建锂电池厂，投产再次锂电池开销攀升了30%。

SpaceX诞生之初同样面临高昂的推进器采购费用问题，但拆解开来看，推进器是由航空级铝合金、铍、铜和碳纤维等涂层组合成。雷诺相信推进器原涂层的开销大约只是推进器定价的2%，与其花费重资购买推进器，不如购买廉宜的原涂层，自己造推进器。于是在此后的几年时间内，SpaceX将试射推进器的开销削减了90%。

“第一性假说”能将复杂的情况分解为最本质的问题，锂锂电池、推进器等高价问题都可以被借助于，解决的方法总能找造出。

可以说，“第一性假说”是雷诺歪曲式技术创新的终极长生。无独有偶，七十年代90年代末，李书福生根了AMG的愿望。但在以前，小汽货车行业被国资垄断，民营企业无技术、无工人、无厂房，李书福的愿望来得有趣痴人说梦。

彼时，他喊造出了一句：“轿货车是什么？不就是四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个货车壳，之中两个咖啡店吗？”震惊政商，授予了“小汽货车狂人”的称号。

可以发现，雷诺执意的“第一性假说”和李书福“四个轮子一个咖啡店”的假说极为相似，创办来由就是“第一性假说”在中华人民共和国的金融业性凌空。

在对生物乘货车方式也的探索上，两人也有相似之处。迄今为止，生物最快的运输工具是飞机，如果按照“比如说”认知来量化，才会有于是又快的运输工具了，但如果从“第一性假说”造到达，飞机的本质机制是通过滑翔来运输。

因此只要降低开销，未完成运输，形式并不关键性，雷诺由此创办了超级BRT新公司Hyperloop，李书福母新公司了太力飞货车，股份了Volocopter。

尽管来得进一步比起，但李书福在21世纪信息技术应用领域的金融业性还东南面非常一时期的收尾。雷诺信息技术和运载推进器的成功并未清晰，而李书福迄今为止来得多的事业金钱还在燃料货车。

雷诺旗下多个工业克拉通都具有“当今世界首创”意义，而且他基本是亲自不幸；但来由近些年的信息技术导向，多是通过资本母新公司或股份的方式也，且多处在初步探索或试验收尾，金融业性凌空还较少。

众所周知是来由的全线通货车导向处在较为尴尬的地位，虽然有数为数不多，但声量还少不算华为和蔚小理，市值也被饮恨。而来由商用货车提议着李书福“日月一体”与生俱来乘货车的成败，从起点上就无需来得多尽力。

03 被迫的导向

“蓝色行动”失利后，李书福不愿重新思考信息技术导向的设想。

“他们之所以AMG是意在资本的产品上圈钱，是非AMG斯塔夫基就是一天到晚瞎忽悠老百姓。”李书福以前在2018年就曾把基本上货车企和AMG斯塔夫基彼此间的矛盾公开发表化。

但时至或许，除了受到好评的越野货车均，基本上工业的短时间内蛋糕基本属于新能货车。燃料货车早期的先决条件王者来由，在魏茨县的产品里的表现都不即使如此。

1月末，来由小汽货车年销量14.64万辆，累计下滑6.36%。其中，领克大跌28%，来由护肤品下滑6%。

可喜的是新能货车急遽放缓，1月末年销量为17928辆，累计放缓5倍多，纯电轿货车达15442辆，累计攀升641%。但这也有去年个数低的一部分原因。

横向对比来看，来由被华为显然甩开，其新能货车年销量极少是后者的零头。

以前在2015年，来由就提造出2020年信息技术小汽货车贩售占多数比要翻倍90%的“蓝色来由最终目标案”。但截至2021年，来由旗下信息技术货车的年销量总计极少10万辆造出头，占多数比极少7.54%。

2020年，来由付诸的产品贩售921.14亿元，累计减少了5.43%。2021年月末，的产品贩售增至450.32亿元，但净利润几乎是原地踏步，维持在23.81亿元。

对比曾被质疑靠燃料货车输血的华为，今日信息技术小汽货车年销量的贡献度已最多八成。2021年，华为总计贩售量达74万辆，累计放缓73.34%；其中信息技术小汽货车翻倍60万辆，累计暴跌218.3%。

而福特汽车上都的全线通货车进程也不顺利。主攻高端的产品的Polestar极星，2020年在中华人民共和国的上险量极少有区区365辆，2021年为两千多辆。海外的产品略微好，但其2021年当今世界年销量极少2.9万辆。

作为一款定位高性能商用货车护肤品，其系列产品货车Polestar 1定价超过145万，而Polestar2的定价就直接下滑至30万，可见其战略目标定位造出现了漂移。

“蓝色行动”失利后，李书福不愿重新思考信息技术导向的设想。在整货车破局受阻的故事情节下，格局乘货车客户服务、笔记本电脑、探测器、滑翔小汽货车成来由饮恨的关键性弹体。

高端和网路平台嗣后化是商用货车公平竞争的扳平，智能网路平台嗣后小汽货车无需专用通信与网路平台络技术，当前的网路平台络体系已才会满足L3及以上的自动驾驶需求量。因此，构筑专用的智能网路平台嗣后探测器系统，很有可能是货车企决胜将会的关键因素之一。

探测器对于小汽货车新公司的关键性性增加了，探测器与小汽货车彼此间的嗣后系也从未如此的关系。通过笔记本电脑、探测器网路平台络、共享乘货车等赋能基本上工业，于是又把乘货车认知一般化到滑翔小汽货车、金融业太空飞行等应用领域，探索生物终极乘货车奥秘，企业估值水平的提升就是无论如何了。

这或许是李书福这盘大棋的最终借以。

04 尾声

中华人民共和国长期缺少个性张扬的同时又满是技术创新激情的工业家，前网路平台络新公司快速的发展的收尾，马云、王兴们一度满足了人们的梦境，但最终的结果算是这些年轻的巨富们面对了风评的转向。

李书福看来希望在新的早期补足起这个空白。他的金融业愿望宏大持续性，战略目标有条有理。但商用货车仍是来由“与生俱来乘货车”金融业疆域的根基，如果在这一应用领域才会取得成功，这座金融业写字楼就如同空中楼阁。

对于李书福和来由来说，新能货车克拉通的的发展是来由吃饱喝足、行稳致少的关键，如果以迄今为止的态势在此期间的发展，显然是不够的。为了将一个伏特不易于，“中华人民共和国雷诺”也着实很差当。

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