汽车制造的魔幻现实：近半生产能力闲置

p>在此之后，天和卡车在全国性共计有四个生产线军事基地，城市规划总产品消费大约100万辆。按照2021年天和卡车总批发销售额仅有10.05万辆计算，其大约90%的城市规划产品消费均为荒废状况。对比里面，东风Toyota在全国性的三座整车化工厂城市规划年产品消费为76.8万辆，但是2021年销售额达致79.3万辆，这也有鉴于此东风Toyota接管天和卡车二化工厂。

销售额不断上升的西安现代意义同样遇到了产品消费供给的问题。在此之后，西安现代意义在全国性有西安昌平第一、第二、第三化工厂，以及山东的山东化工厂、昆明化工厂共计5大商用车生产线军事基地，一共年产品消费可达致165万辆。但是在2021年，西安现代意义年销售额仅有38.5万辆，产品消费耗电量甚至极低30%。也因如此，2021年，既有新势力平庸卡车投资60亿接管西安现代意义一号化工厂的厂内及农田自然资源，投建平庸卡车世界性舰长化工厂。而西安现代意义昆明化工厂也于2022年年初曝出停售的死讯。

谨防新能源供给

不可否认，均车企通过售予产品消费盘活了自然资源。但是对于工业发展新能源卡车的车企而言，面对旧化工厂陈旧的设备、厂内，往往能够花费更高的新建成本，他们时会不够希望建设项目更进一步化工厂。

标致沈阳生产线军事基地（页面举例来说：标致集团） 按照计划，华晨标致月份将再度迎来产品消费提升，其坐落沈阳大东区的现有化工厂目前正在同步进行全面重建，此之外一座坐落沈阳市的全新化工厂也正肇设里面。

而在西安公开发表的天津市2022年重点工程计划中，公开了土豆卡车化工厂的建设项目地点坐落马驹桥镇智造军事基地，为数40万平方米。雷军在此之后曾表示，土豆卡车预计2024年年末年底量产。又一家既有新势力，早已在孕育里面。

乘该学时会资料表明，2021年新能源商用车销售332.6万辆，而新能源商用车的专用产品消费早已有569.5万辆，产品消费耗电量是58.4%。

资料表明，早已具备生产线资质的跨国公司有1046万辆肇产品消费将年初年产，而肇产品消费大均是新能源卡车。

国家信息中心公开发表的一份统计数据表明，在现有的偏远地区的政府官员晋升为机制下，GDP仍是重要的才干考核指标。而卡车是重要的在经济上主干之一，卡车生产线不仅能如此一来塑造GDP，脚踏偏远地区在经济上上涨，而且税收贡献大，吸纳失业多，还能造就下游产业支链的配套生产线，不具较强的之外溢不稳定性。因此，偏远地区的政府有较强的动力系统去扶持本地区卡车产业的工业发展。

此之外，的政府还兜底保护偏远地区车企，即使某些车企早已濒临破产，的政府大体出资救助，因为这关系到偏远地区在经济上上涨和失业等民生问题，进而导致经营不善的卡车跨国公司无法退出产品，成为僵尸跨国公司，占多数优势产品消费也无法淘汰。

长城卡车总裁王凤英看来，卡车产业产品消费样式的分散和不互补，将时会构成财力、农田、师资等自然资源的流失，阻碍卡车产业支链的协同工业发展，影响到东亚卡车产业的提高效率工业发展。卡车企业在化解现代卡车产品消费供给问题的同时，还要防止新能源卡车产品消费供给。

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