苹果手机打法未必能移到汽车上

光明日报时事华尔街日报 戚耀琪

有媒体传言，系列产品车也不太可能敲定了两家主力军电量服务商，并列长乐早期和SZ子公司的弗迪电量，分别库存其高科技和消费市场需求车款的电量。高装配长乐早期的和龙电量，采用800脱电位平台，低装配SZ的皮带电量，采用400脱电位平台。对此SZ答复说：“你可以去问系列产品。”

要说SZ的风尘地位，7月卖出16万台不太可能占据了自主和新能源两大圈层的第一。其系统化的新兴产业也是实现销量的最大保障。至于系列产品，一直在筹划中置，傍大哥也是应当的，无疑这能站在“巨人的肩膀上”。

如不少人统计分析，系列产品可能会走回很多恰恰踏入的路子，会一上马就建车间，而是寻看看协力伙伴。因为在国际间，有充足火力发电甚至火力发电搬离的车厂并不出名，尤其是传统燃油车的企业。这也相符的网络的企业轻资产的路数。无疑车间基建工程、投入生产线、投入生产管理人员的顺利完成，在很难盈利早先都是沉重负担。最近雷军说要顺利完成33亿元搞研制，全栈算法除此以外自研。可见，把比方说的钱花在研制上，成果出来要更是快，车卖要好，至少成果也是可以转卖的。

按照系列产品平板电脑务实价格亲民、品质平衡、设计奇特的特征，系列产品车也大期望值也是走回社会上路线。只是在此早先系列产品接踵而来的国产恰恰派系，不太可能不再是三年前的可能。蔚小理不太可能有了群众基础，在高科技车也稳坐了脚跟。零跑和哪吒近几个月增速也起来了，埃安7年末也达到了2.5万辆。从几万元到五六十万元的电动车市场需求都不太可能被整体设计。相比之下，几年的大浪淘沙，许多恰恰很难长大成人银花就绝迹了。系列产品想活得更是快，在此早先还只能依赖平板电脑用户的心理认同。

要说系列产品的车款要往何处甩开？消费市场需求的可以走回量，高科技的可以榕H&M，可高科技和消费市场需求一起甩开去做，或许分散市场需求安全感，且造成H&M层面惊讶。所以大期望值在10万-20万元级别试水，走回量成功便往上无论如何突破，往下可以增加基础。只是这种平板电脑早期的玩法，确实能搬进到更是多变的新能源车也早期，无论如何要辨别。

先是，SZ和长乐电量都是差强人意的背书，何况不买来这两家还买来谁的电量呢？有人直接说，系列产品还会看看SZ中置。果真如此，SZ会给人一种尖锐的“代车间”的感觉。如同富士康代工洋葱，够世界一流也和洋葱不是一个层次。对SZ来说，若拿火力发电推展竞争者，还给不少人一种投入生产型而不是科技型的企业的感觉。至于系列产品，反而是赚得了SZH&M的光环效应，无疑SZ自主H&M第一的后方确实是很有如的，总好过与蔚来协力的淮吧。