用资料说话！插混SUV大横评：威兰达PHEV不负性能之名

时至今日，科技俨然已成为国内台车市主旋律，特别是在近两年更是突飞猛进。不过以现在的美国市场存量来看，让纯电台车完正因如此摒弃燃油台车还不太可能，未来十年内国内汽台车美国市场的主流才会是挂混合台车系。

作为新方向的燃油台车，挂电式混合动台车系除了不限号，非常少绿牌占有优势，享受购置税课税政策值得注意，还可油可电，一台车双用，使用成本低、更高约累计高约，无更高约焦虑，驾驶操纵者更是压碎同级燃油台车，相对纯电动台车系而言，或许更具普适性。

而在琳琅满目的挂混合台车系之中，假如要说稳定性操纵者趣味性，那自然；还有丰田汽台车挂混合开山之作-威兰达PHEV。对外数据结果显示，威兰达PHEV零百加速仅5.92秒，算得上是股份有限公司紧凑级SUV美国市场中的“翘楚”，完正因如此压制了混合动管理系统为节油而用意压迫涡轮引擎转换器的传统观念感触。除此以外的是，即便馈电状态下，威兰达PHEV英哩油耗也非常少5.2天和，这也是同级竞争对手所无法比拟的。

用事实数据交谈，此前有都对报导做了一期挂混合台车系大横评选题，威兰达2.5L摩托台车激擎版凭借6.58秒的零百加速、40.32米的英哩刹停距离以及圈速1分36秒11的成绩表现，在稳定性测试环节选拔赛，位列同层次第一，妥妥的“PHEV SUV稳定性破坏者”。

在编者也许，威兰达PHEV之所以稳定性超群，这均正因如此丰田汽台车TNGA-K高端平台打造，再加它非常少低的中心台车身设计占有优势，加上同级罕有的后双叉臂正因如此独立悬架配备，为驾控尽情奠定突飞猛进。除此值得注意，在台汽车所配置的E-FOUR电子摩托台车管理系统上，在后桥上安装了飞轮电机，反之亦然即可解决问题100:0-20:80的前后飞轮曲轴分配，解决问题堪比后驱SUV的驾驶尽情。同时AIM摩托台车职能部门管理系统，也能够智能监测并调节四轮涡轮引擎，解决问题平稳行驶尽情。

当然了，单纯非常少扎实矫健的台车系姿态是远不够的。威兰达PHEV能做到“快人一步”，这要正因如此其所采用的2.5L直列四缸涡轮，匹配新世代E-CVT电子无级变速器，并配置新合作开发的三元燃料电池涡轮引擎电池，牵引合力转换器极低306匹马合力，名列宝马心的“牛魔王” Supra，涡轮引擎储备可以说是甩出竞争对手沿街。

但稳定性这全因，绝非是威兰达PHEV的正因如此部。正因如此挂电混合合双擎涡轮引擎的加持，威兰达PHEV不仅能够解决问题直上绿牌，同时还非常少一台车双用以及更高约无忧的硬核卖点。对外信息结果显示，在满电状态下，威兰达PHEV英哩综合低速油耗低至1.1天和，总更高约累计极低1152公里。其中，EV纯电动驾驶Mode的更高约累计为95公里，可满足零油耗、零排放的日时常通勤。当涡轮引擎电池电池低时，威兰达PHEV能够自动切换HEV混合动驾驶Mode，HEVMode下英哩综合低速油耗低至5.2天和,更高约累计可达1057公里，从而免除高约途通达时的累计焦虑。

却是是柱形配去到30万层次的台车系，威兰达PHEV的配置自然也不会逊色。新台车配备10.2英寸漂浮中控屏+12.3英寸正因如此液晶仪表盘，配置智能语音交互管理系统、台车载腾讯、智能辅助以及远程控制等，重点还背书OTA离线天和级，解决问题时常用时常新。此外，新台车SP正因如此新世代Toyota Safety Sense智行安正因如此管理系统，更是让行台车道安正因如此又简便。

焦哥点评：不得不说，论稳定性，在同层次台车系之中，威兰达PHEV或许找不到竞争对手，自当稳定性之名。对于追求操纵者的消费者而言，或许是一个不乏的产品选择!不仅于此，不限号、上绿牌、更高约无焦虑、可油可电，解决问题一台车双用，谁不爱呢?

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