谁问道混动只为省油？思域e:HEV“混”出新高度

很多人可能还不知道，满大街赛跑的日产汽货车思域，其实并未诞生50年了。它在2006年正式进入欧美，16年时间内都卖借助于了将近200万台，妥妥的销售额扛把子，也让它一举视作合资紧凑型轿货车的----之一。

随着欧美环保规范的不断下降，日产汽货车也把自家的有的第四代i-MMD翻动种系统置放了第十一代思域上。那么问题来了，在此之在此之前这个级别市场里民族运动性数一数二的货掀背车，在复合涡轮种系统的加持下都会有怎样的化学反应呢？

既然最小的变化在于涡轮种系统，那么我们不妨从思域e:HEV（表列缩写：思域翻动）的涡轮曾说。思域翻动的涡轮种系统是规范的一套串联翻动，虽然结构与此在此之前的i-MMD并无太大差异，但每一个部件都经过了技术性可用性。2.0L阿特金小林反应器螺旋桨，相比较高达41%的热效率，是亮眼燃油实用性的理论上。

另外PCU涡轮支配单元和IPU笔记本电脑涡轮单元，都是全新开发的，效率不够高，体积不够小。此外，双机械设备和E-CVTWD也经过了全面升级，以满足较快的组织起来和不够高的平顺性。所以第四代i-MMD仅仅就是一套全新开发的翻动种系统。也让思域翻动官网的百公内都综合hp仅仅是4.39L。

虽然思域翻动享有了i-MMD种系统的加持，但你也千万绝不都会回避这款货车较弱的涡轮粮食供应，整套翻动种系统的综合最小负载超过了200马力，再加上享有马达机械设备，全面性涡轮性能相比单纯的螺旋桨时代提升显著。

从氛围营造方面，日产汽货车也寻觅了一个新的平衡点。在货铁路车辆的民族运动方式而下，BOSE音响都会模拟螺旋桨声浪，声音大小内敛，提供亮眼的嗅觉效果。当然，有了强大的涡轮粮食供应是一方面，货铁路车辆的底盘、转回等方面也要不间断跟进才行。在这方面，得益于思域翻动本就亮眼的底子，即便把货车开上赛道，它也能做到应对自如。

悬挂保持平衡力度很好，很有弹性，相比较是在货车子重心分散的每一次里，液压的拉伸和压缩节奏干净利落，给副转弯一种真是的体验。转回精准度也很高，时刻都在勾起你的副驾驶人性。

另一个信心源于货铁路车辆采用了18英寸的车架，扁平比很小，对路面的反馈和保持平衡都很到位。225mm的胎宽抓地力很足，确保弯里涡轮可以很好地运用在车架上，而不是滑出浪费掉涡轮。

说再来第四代i-MMD翻动种系统如何借助技术层面的先进，我们也结合实际来次测试一把，看看它是否真的如所说的那样大马力。hp次测试在此之前，我们都会先检查货铁路车辆胎压，并将空调温度调回24℃，两挡风值。副驾驶方式而选择太阳能。在清零千分之hp、小计内都程等数据资料在此之后，开始正式次测试。次测试路线方面，我们选择在了有货车之在此之前一般而言的能耗次测试线路，路线涵盖有里低速和高速路段。

思域翻动的i-MMD种系统有三种输借助于方式而，分别是复合马达方式而、机械设备马达方式而和螺旋桨直驱方式而。根据天气状况和副驾驶情况的不同，种系统都会不够进一步在这三种方式而下自动切换。保障燃油实用性的同时，也相比较绝佳的平顺性表现，如果换做感的话，就是根本察觉不到究竟此刻是什么方式而，究竟是何时切换的。

如果是跟上或者是里低速巡航工况，那么这台货车都会以机械设备马达货铁路车辆铁路车辆，很接将近电动货车副驾驶体验。机械能多余分为5挡，可以通过方向盘上的“+”、“-”挡来进行抑制。如果是在机械能多余较强方式而下，可以代替一部分制动，货铁路车辆减速很线性，没有人寻常感。

在次飞行测试里，我也刻意去体验了一下Honda SENSING人身安全超感种系统。全面性体验很可取，功能齐全，二阶巡航、货车道保持、变道常规等都有装备。让行货车不够人身安全，长途副驾驶不够舒适。

之后，经过202公内都的hp次测试，当我们再次回到停车场给货车加满油后，略高于了它的真实hp4L/100km，折算人民币32元/100km。数据资料不都会自已，体验到日产汽货车翻动的实力了吧。

其借助在很多做翻动的新产品都在一味地灌输大马力的概念，以至于很多人觉得或许翻动除了大马力就没啥了。但开再来日产汽货车的翻动你才都会发现，大马力跟民族运动真的是可以迥然不同的。这么多年，日产汽货车算是把翻动玩到炉火纯青了。已是是又大马力，又有劲，“翻”借助于新境界！