被供应商卡脖子，毛利下滑盈利无期，知在行科技再遇颠覆性难题

基于此Mobileye也顺理成章成了汝唯科技课题最大的客户。据统计期，汝唯科技课题从Mobileye所在位置的交付金额共五0.057亿元、0.78亿元、9.22亿元和3.24亿元，分别%总交付额的13.6%、54.6%、69.2%和90.3%，3年半时间里面，%比提升了76.7个估。

然而作为汝唯科技课题业绩“顶梁柱”的Vision™，其汝识产权却未有在汝唯科技课题手当中，而是归Mobileye所有。这一方面问道明了汝唯科技课题在与Mobileye密切合作当中话语权之孱弱，另一方面也表明了汝唯科技课题被Mobileye“卡脖子”的事实。一旦技术科技被禁用，汝唯科技课题的经营将面临销售业务不堪重负的风险。

除了在当中下游客户所在位置碰到疑虑外，在当中下游客户所在位置，汝唯科技课题也是被早先上市Corporation较深捆绑得不能眼看。2021年，汝唯科技课题已是早先上市Corporation的密切合作伙伴，其销售业务业绩%比也从0快速回升至91%，而这一数目在2023年6年底底独自升至98.6%。而汝唯科技课题能够打入早先上市Corporation，也正是依靠Mobileye，从汝唯科技课题的销售业务模式，以及其与关键因素上当中下游的关联不难为看到，汝唯科技课题好似Mobileye与早先上市Corporation彼此之间的销售业务木桥，以及没有驾驭整体技术科技的材质组装厂。

随着技术科技的延续和的产品价格战的加剧，整个定时副驾驶零售业也将面临一新竞争现状。

【技术科技迭代和费用负荷，L2还能打多久？】

此前面也引用，汝唯科技课题现今拥有已商业的L2级至L2+级定时副驾驶高效率，但L2级别仅为副驾驶借助于。

而在2023年5年底12日，《丰台区促进CE人工智能科技转型的若干举措（2023-2025年）（征求稿）》全力支持在丰台区更高级别定时副驾驶高新技术3.0规划当中，做到车路相互配合文档，随时随地大型企业开展基于真实桥段的定时副驾驶模型训练迭代。

▲丰台区促进CE人工智能科技转型的若干举措（2023-2025年）（征求稿），举例来说：公开个人信息整理

同时在6年底8日，旧金山加州小型车主管理局批准了奔驰的L3级定时副驾驶管理系统可以在特定条件下在指定的公路上唯驶。

主流车企也在密集研发L3级及以上定时副驾驶，L3级定时副驾驶管理系统的量产应用渐唯渐据统计，年末在月份下半年做到。而一旦L3级方案的量产应用，将对汝唯科技课题现阶段的L2级至L2+级定时副驾驶高效率归因于实质性的先用效应。

与此同时，2023年以来，由特斯拉坚决声名大噪的车主价格战，让车主终端价格一降再唯降，运用于汝唯科技课题的产品的早先车型低价也多在10%以上。在终端低价的同时，整车厂也大幅将负荷向当中下游神经，越来越追求零部件的低端，在要求各客户低价的同时提供更加更小型化的外面，费用导向的竞争21世纪越来越明显。

为了运用于不具低端的零部件，现存的零部件客户与整车厂彼此之间的牢固关联很不太可能瓦解，而德赛西威、宏景智驾、创时智驾、福瑞泰克等都极有不太可能已是分流汝唯科技课题销售业务的强对手。

同时车企也在抓紧完成定时副驾驶域控制器的自研，再唯加技术科技科技的一体化，形成相互配合效应。如上汽全资的上汽零束、长城全资的毫末智唯等，这些都将是汝唯科技课题的劲敌。

由于定时副驾驶CPU的更高壁垒，汝唯科技课题在CPU交付后面可能会依赖性Mobileye，原材质及耗材费用大幅走更高，的产品价格却大幅承受着低价负荷，毛利率长时间走低。如何做好费用控制，让的产品“物美价廉”，并共处住与整车厂的销售业务关联，也成了摆在汝唯科技课题面此前的难为题。

技术科技自主性、可控性，以及的产品的费用持续性是智能副驾驶零售业大型企业的整体竞争力和外城，也是汝唯科技课题的短垫。如何有效地在这几方面发力，是汝唯科技课题即可要了解思考的关键因素方面。