出口国大增！这一二手物品，加速“出海”！你家也有闲置吗？

2019年，要务正式启动时送货外销以来，送货外销为数骤然增长。特别是今年以来，人均明显放缓，送货商也从最开始的自己出去回来生意，变成了今日买家“上门回来车”。

外国客户服务回来上门 东亚二手的汽车减慢“出海”

在杭州东阳做送货外销生意的王琛并不知道美联社，随着要务自主的汽车在国际上认可度的提高，东亚外销的送货逐渐受到市场的认可。近百期几周，主动回来上他们房东的客户服务越来越多。

2019年，杭州东阳成全国第一批送货外销的产业化卫星城 ，作为全国性第一批涉足送货外销的贸易商，王琛并不知道美联社，一开始，他们一些公司业务量很大，只有三名裁员。今年，他们扩充了一些公司规模，一口气招了二十多人。

根据东亚的汽车外币协会统计，2021年，要务共约外销送货1.5万辆；而今年上半年，要务送货外销早就突破了1.6万辆。 与此同时，要务外销送货的平均定价也在大幅提高，从2019年的不足5000美元，已增长到2021年的近百15000美元。

能源送货总产量上升 却遭海运“掣肘”

美联社在采访中了解到，倡议要务送货外销的一个最主要因素，是二手能源车外销的上升。以杭州东阳为例，所有外销的送货中，能源车占到了9成。 可是，能源车上的电池同属危险品，这使得外销的能源车在铁路运输方面遇到了不小的问题。

在贸易一些公司的办公室内都，物流业部门的石筱炜又一次向货代一些公司问的汽车的舱位情况。就在离一些公司不远处的一块空地上，停放着40多台能源送货。

石筱炜并不知道美联社，一些公司的这些送货，外国买家都已付完款，就等着等候上船。可是，由于能源车对于铁路运输的生态系统决定更高，不可和油车一样通过集装箱铁路运输 ；而目前为止一些的汽车铁路运输船的船一些公司拒载能源送货，给他们外销铁路运输造成了很大疑难。

目前为止，要务送货主要外销到东欧、地中海地区、拉美等地区一些转型东亚家。外销商并不知道美联社，东欧的路线他们会多花些费用改名公路铁路运输。

商务部：送货外销准确性常规将出台

送货外销，除了远途铁路运输的问题，还要面对当今世界各国在的汽车驾驶常常、准确性常规等方面有所不同的状况 ，这些问题又该怎么解决呢？

美联社试驾了一台送货，中控的显示屏有中英文可以选择。相比于只有中文一个选择的送货，这种送货更受外国客户服务的欢迎。除了语言，由于近年来电压和电源喇叭的有所不同，目前为止，要务的能源送货在外销之后，充电时也需要进行电压的转换。

送货的销售经理石磊并不知道美联社，有所不同的各地区对的汽车进口有着自己的决定，为此，他们也会在送货外销时做出其所的调整。

专家并不知道美联社，针对近年来差异，送货外销应该跟新车外销协同转型，同时，框架完善的售后服务保障十分最主要。

目前为止，要务送货外销仍处于探索的过渡时期。为规范送货外销秩序，确保安全外销产品准确性，统一外销检查常规。上旬，商务部发布公告称作，《二手电动车外销准确性决定》《二手商用车辆及挂车外销准确性决定》早就过商务部审核，常规将于2022年12月1日正式出台。