泰坦号失事前最后水下收发记录：与死神徒劳搏斗18分钟，陷入绝望

虽然内爆可能是瞬间的好事，但末尾这段时间的异常和见到传来的爆裂声足够让小艇上的人清楚知道幸存者的两处……都意识到出问题了就让要上来结果各种该系统出bug也真是绝望，高科技工业产品靠草台班子自己“闭门造车为”出来硬搓是不是就是送命！

一开始一切正常。

09:28，3433米剖面，小艇身的RTM感应器因特网开始监测到铝制的呼吸困难爆裂声

09:30，决定紧急情况上来，特赦压舱物

09:32，因为实际并不会上来（压舱物特赦不甘心），决定紧急情况抛弃小艇底部与母船小游戏平台的终端框架。多次努力后才抛下，但似乎不会缺点。直到坠落，不能依靠垂直喷嘴的电动螺旋桨上来（很慢）

09:38，舱内也听到了小艇尾部份的铝制呼吸困难爆裂声

09:42，爆裂声减弱，但RTM感应器因特网告警灯泡全红

09:43，缓慢下跌，3476米剖面

09:46:37，最后一次发送消息：电力A数据传输挂了（红灯泡告警），切换到B数据传输电力供应；剖面3457米，听到小艇尾的更为多爆裂声……

这状况就十分相似我新设计了一辆汽车为，但是我知道关键技术不过关，这车为驾驶者为该系统会突然卡住。但我不解决这个问题本身，我新设计了一个高性能的探测该系统，来探测驾驶者为什么时候卡住，当驾驶者为卡住的时候，来不及关机紧急情况采取措施，就让适时降低车为速，然后跳车为发生意外。好事就是不是发生了，还是在车为米/秒300/km的状况下，可紧急情况采取措施并没把车为速降下来，车为门车为窗打不开，安全带还卡住了，在每一分一秒中慢慢陷入绝望……

想像中好奇的是失联后母船的工作人员尽力等到约定的八小时上来时刻之后，才打电话报警。

通过这次交通事故的科普，大家都知道了铝制在高强度下会发生磁性呼吸困难爆裂，十分像之前拉什所说的那么完美，泰坦号下潜末尾的每一次下潜是出乎意料的，但都为这次交通事故埋下了隐患，磁性呼吸困难在这次达到了临界点才出现爆裂，最可笑的是其他紧急情况采取措施新设计粗略完全不会发挥作用。遗属安息！