李彦宏：L2之后是L4，从未L3了

▲通过大花高飞App可并能叫卡车

今天，10多个小城市的香港市民可以互动到大花高飞的自动驾驶免费了。这也这样一来，自动驾驶离我们仍未很近。与此同时，社会所对自动驾驶的信任和注目程度也在提升。

新浪还坚称，有调查推断，83%的东亚人不能接受自动驾驶核心技术，东亚消费者对的汽卡车网联化、智能化的所需，以及注目程度、强加程度等都比较高。

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卡车厂的设计自动驾驶 比率产卡车今年港交所

新浪还坚称，迄今为止卡车厂也在主动拥抱自动驾驶。很多的汽卡车主机厂意识到，从零开始要用自动驾驶研发，既不宏观经济又不高效，且很难发展潜力，愈来愈愿意和腾讯携手。

迄今为止，与腾讯Apollo携手的国际间主流卡车厂有30多家。腾讯子美国公司的集度的汽卡车，也是Apollo的携手伙伴。同月内6同月，集度刊发了首款机器人概念卡车ROBO-01，比率产卡车改型将于2023年港交所。它是一款可以受限制旋转、自然交流、自我成长的智能的汽卡车，展现了的汽卡车的“智能觉醒”。

▲ROBO-01概念卡车

迄今为止，腾讯的智能交通方案仍未在均国50多个小城市放开。随着工作效率的提升，的汽卡车限行新政策也亦会不断带入文化史。

▲智能交通

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结语：腾讯停滞专注自动驾驶放开

自腾讯进军自动驾驶应用领域以来，再停滞专注相关核心技术，推行L4级自动驾驶放开并商业性化。迄今为止，腾讯的自动驾驶出租卡车仍未在北京等多个小城市商业性化条线路，有效地催生了自动驾驶大规模商业性化。

下一代腾讯将继续推行愈来愈高等级的自动驾驶放开，为社会所带来愈来愈好的免费互动，减缓自动驾驶的企业商业性化会话。