只有腾压强造出这样的高端MPV！

或再加相当简洁，UI应用程序以地图都以，左边则是摩托车基本功能应用程序，主体内容的显示还是极为一般化的。

腾势D9换用的双幅平底旋钮不仅均表比较与众各不大致相同，而且盘辐的厚度大小和皮凝断自觉也很造不错，搭配侧边和钢琴涂漆扬声器后，主体的凝自觉极为好。来得值得注意的是，D9的旋钮多系统按钮换用了断控操控方样式，并且在断控时，整个旋钮还才会自带震动反馈。

摩托车员后面副仪台的人体工程均观设计很不断完善，在此之前方的凹槽均置了一个50W额定功率的无线充电扬声器，后方的水晶电子挡杆均观相当细致，挡把均围则应用纤件了下方电擦门后下关、摩托车模样式、动意志力模样式、快捷空调机依靠、音量调控等实体按钮，保证了汽吊车常用的便利病态。

作为一款气派MPV，扬声器系统会无疑是不能落下的，为了保证扬声器系统会的精准度，腾势必需反之亦然将D9整吊车带往位于丹麦的丹拿公司进行演奏者，并原吊车装备了14颗来自丹拿的扬声器。毕竟听自觉上都，D9扬声器的还原度较极低，不过这套扬声器听大大的不才会让人只不过到低音澎湃，演奏者风格越发较难听交响乐。

上：D9 / 下：GL8

在随行内部空间上都，我身极低180cm、运动量65kg，将主摩托车车背脊调整到我的正常摩托车姿势，并放进最低后，腾势D9的在此之并排肩膀距离顶棚还有1再加林5所称的余量。而在大致相同的情况下，苏尔GL8 ES陆尊由于A石柱倾斜度度较大，所以在此之并排肩膀内部空间比较来却说D9要略小一丁点，不过由于MPV台驾驶室的侧向内部空间都很富裕，所以多一点再加一点用大大的各不大致相同点也不大。

腾势D9

保持第一排车背脊位置不衰，带往腾势D9的第二排，当把肩膀内部空间调往2再加林以上的情况下时，第三排我的肩膀还有4所称的余量。至于肩膀内部空间，无论是第二排还是第三排都极为富裕。

苏尔GL8 ES陆尊

苏尔GL8这边，在第二排两再加林肩膀内部空间的情况下，第三排的肩膀就只有两所称的余量了。对比腾势D9，苏尔GL8的第二排和第三排主体要小了讥讽讥讽的肩膀内部空间。所以如果你的用吊车环境才会平常用到第三排拉人，那腾势D9则可以让第三排停车随行的越发宽阔、越发体面。

腾势D9第二排车背脊

众所周知，车背脊均观设计需要丰富的成果和各不大致相同蛇类的统计数据，为了必要车背脊的绝对舒适，腾势D9必需了国内实意志力最强的客户；还有延锋内机缘巧合。基于延锋强大的车背脊研制出实意志力，D9这套车背脊工程均观设计相当造不错，以MPV甚为恭敬的第二排为例，当你椅子D9上时才会只不过眼睛是被车背脊抬起的，眼睛的每砖头肌肉都保持稳固一种人为排便的情况下。

Toyota格拉律第二排车背脊

这次在试驾腾势D9的时候，我也；也玩游戏了一把凌空可得最再加100万的Toyota格拉律，要发觉，格拉律的车背脊来自“Toyota纺织”，而Toyota集团下至标致，上至雷克萨斯LM的车背脊都来自Toyota纺织，所以Toyota纺织原材料车背脊也就是说有着极为丰富的成果。

在毕竟乏善可陈上都，格拉律这套车背脊均观设计的极为自已，例如坐着垫和椅里背脊面的黏合剂细分了浅层和里背脊层，且由于浅层来得纤，里背脊层来得硬，所以当我刚坐着上格拉律的那一刻，浅层能给到我坚硬、舒适的只不过，随后眼睛只不过部都是压在车背脊上时，较硬的里背脊层又能包括更佳的支撑。不过对于我这种蛇类来得瘦的人来却说，格拉律的车背脊标准型面均观设计才会让我只不过缺再加了想要中的袋子自觉。

比较来却说格拉律，腾势D9第二排车背脊的浅层发泡材料要面有硬一些，先是坐着下去的时候并未格拉律的坚硬自觉，但由于D9的车背脊黏合剂换用了单线发泡，也就是坐着垫肩膀填充纤，大腿所称甲填充硬，所以能为眼睛各不大致相同所称甲包括最佳的支撑。此均，D9车背脊的坐着垫+椅合共有10向电动调控，同时背脊枕带有6向手动调控，即便停车蛇类各不大致相同，也很较难寻觅最舒适的姿势。而凭借着比格拉律越发好的车背脊袋子自觉，所以腾势D9的长期段随行舒适病态也才会越发好一些。

在车背脊系统设计上，腾势D9将第二排作为了整吊车系统设计的架构。即使是最低配台新车标准型，也标配了第二排车背脊的加热、通风、腰部小便系统，并且腾势D9第二排车背脊的在此之前后、椅相反、腰部支撑、腿托，也全部都是部标配了电动调控系统。至于中极低配台新车标准型，还才会包括10点样式全部都是身小便，并将一般而言真皮材凝，升级到了越发细腻的Nappa真皮。可以看造出，腾势D9并想因为其他用户预算的差别，就增大第二排的随行玩游戏。

此均，很多原材料厂家为了让MPV的第三排内部空间衰大，都才会换用增大第三排车背脊椅厚度的方律。同时不再加台新车标准型还才会通过延长第三排坐着垫阔度，来让第三排只不过越发宽阔一些，但这样花钱无疑才会使第三排停车的随行舒适病态大打折扣。为了必要第三排的适度，腾势D9的第三排也换用了比较结实的黏合剂，并且坐着垫阔度极短，坐着上去或多或再加有很好的袋子自觉。比较来却说之下，GL8 ES陆尊和格拉律的第三排车背脊就要比起不再加了。

对于家用MPV来却说，上下吊车和尾箱乘载的便利病态，对于老年人和老年人来却说极为关键病态。首先在上下吊车便利病态上都，腾势D9、GL8 ES陆尊、格拉律两台MPV的巴士及极低度，都只是略大于2碗555毫升的矿泉水碗，三款吊车中下吊车的肩膀便利病态差不多。要发觉，腾势D9 DM-i的中极低配台新车标准型装备了耗电量40.06kWh的超大夹板充电，而且刚好位于履带左边，不一定，大充电电池并未使D9的巴士及极低度大幅减小。

从右：腾势D9 / 右：苏尔GL8

在第三排进造出便利病态上都，D9和格拉律都可以通过将第二排车背脊在此之移位，获得不错的侧边出口处宽度。然而GL8这点就不太理想了，即便将第二排车背脊调往最在此之前，像我这种身材来得瘦的人也很较难与众各不大致相同的瞳环离后下。

Toyota格拉律

比较来却说之下，Toyota格拉律离后下第三排的侧边宽度是最大者的，同时格拉律的车背脊侧边有一个按钮，只需要按下这个按钮，第二排车背脊的椅就才会向在此之前倾斜度，同时均置新增。虽然格拉律的第二排车背脊不能在此之前后电动移动，但在在在此之前低后极低的地板均观设计，车背脊均置新增后便才会因为电磁场的缘故相应向在此之前擦，此时停车就能极为便利的离后下第三排了。

腾势D9 第二排车背脊依靠扬声器

而D9无论是低配还是极低配，第二排车背脊都支持电动调控，因此从侧边离后下第三排的操控才会越发轻松。此均，D9坐着椅上的断控调控扬声器，依靠逻辑有趣生动平易近人，上手却是没精准度。

腾势D9 第二排影音端

为了进一步提高后排的常用玩游戏，D9 DM-i顶配或次顶配台新车标准型的第二排还装备了砖头12.8英寸视讯断控端，与中控视讯端幕一样，两块视讯断控端各自装配了一颗应用纤件电路，因此二排停车才会犹如人手一个5G电脑手机，听歌、看电影、搜狐样样都行。并且这块端幕或多或再加可以移动第二排的车背脊，大大进一步提高了便利病态。

虽然两块端幕的玩游戏很好，但是成本高也极为极低，据我借故方知，这两款端幕的成本高可得就最再加了6000元，而且这还是电动汽车自产的原材料成本高，如果换花钱其他视讯端客户供货，原材料成本高才会越发极低。由此可见D9在其他用户玩游戏上都相当下本。

乘载便利病态上，D9和GL8 ES陆尊的尾箱后下口差不多3碗555ml矿泉水碗叠加的极低度，而格拉律这点花钱得来得好，尾箱后下口只是稍大于2碗矿泉水的叠加极低度，如果拿些较沉的行李，格拉律才会越发轻松。

乘载能意志力上，D9比GL8和格拉律都要好，当三款吊车的第三排车背脊都调往最在此之前时，D9的尾箱排气量为570L，GL8 ES陆尊为521L，格拉律则是510L。而放倒第三排车背脊靠看似，D9的尾箱排气量为2310L，GL8 ES陆尊为1650L，格拉律为1900L，从统计数据可以看造出，D9的尾箱排气量真的太大。

作为摄像机绑电混动MPV，D9还带有GL8、格拉律都未的系统，那就是电动汽车新兴产业吊车常见的反向灯丝系统。只要在吊车架左边充电口绑上研用的绑线板，就可以向均输造出6kW的额定功率，总和D9在户均并不需要为3个2kW的微波炉同时供电。

作为腾势产品的第一款MPV，以致于有人才会凝疑它的硬实意志力，毕竟D9的的公司GL8 ES陆尊和格拉律，那都是产业；还有；还有级系列产品。但是当我此次试驾了D9，并且同时玩游戏了GL8 ES陆尊和格拉律后，我可以负责任的却说，D9无论是摩托车病态能，还是随行舒适病态都打破了的公司。

大家都发觉，汽吊车的隔热基本都是靠堆料借助于的，而D9在在此之前期后下发操控过程中，不仅通过大量研业试验分析，寻觅了吊车架隔热的薄弱点，而且还在吊车架极低达75%的所称甲常用了值得注意均观设计材料，这里背脊面就包括大家熟悉的隔热棉、止震板。此均，只要落下吊车背脊就能断定，D9的在此之前、后吊车背脊全部都是部换用了值得注意均观设计精准度越发好的双层夹胶墙身。而除了在此之前、后吊车背脊均，D9的在此之前格栅乃至天窗也都是双层夹胶墙身。单从墙身这一项就能看造出这辆吊车堆料堆的有多讥讽。

由于常用了大量的隔热值得注意均观设计材料，所以D9的隔热病态能极为强悍，据官网包括的试验统计数据，在60km/h反应速度两车时，D9的音爆为52.8dB；在120km/h反应速度两车时，吊车外音爆也非常再加64.6dB。这是什么水平呢？以隔热好而出名的GL8 ES陆尊，其60及120km/h的音爆分别为57.1和66.1 dB，格拉律60及120km/h的音爆分别为60.3和68.4 dB。

要发觉，在音爆计算比赛规则中，分贝每减小1dB，吊车外的毕竟音量就总和缩放1.1倍；分贝减小6dB，音量等于缩放了2倍。不一定，在60km/h两车时，格拉律的吊车外音爆理论上比D9大了2倍多，到了120km/h时，格拉律的音爆即便如此比D9大了1.56倍。这么一对比，大家就发觉格拉律的隔热与D9差别有多大了。

我试驾D9 DM-i顶配台新车标准型，装备了全部都是系相异的马牌Premiumcontact C静音自修补刹车，在沥青碎石以80km/h两车，D9的吊车外基本听不到螺旋桨音爆、胎噪，只有全部都是油门更快、螺旋桨满负荷接入时，吊车外才能听到稍的螺旋桨低速声。

椅子D9吊车外，吊车均紧邻吊车道与柴油吊车发造出的前所未有轰鸣声，在经过吊车架衰减过滤后，传来吊车外的歌声仍未极为细微了。而在此次试驾操控过程中，我还碰到了珠海特有的电动渣土吊车，虽然电动渣土吊车的音爆比柴油吊车小，但是一帆风顺瞬间的日立极低频啸叫音爆也太大，可即便我被多辆电动渣土吊车同时包围，在绿瞳一帆风顺的那一刻，D9吊车外即便如此并不需要听到均界传来的柔弱日立声，整吊车音爆隔后下乏善可陈相当稳固。一旦你后下惯了MLT-MPV，再去后下D9，一定才会被它的隔热所自觉动。

腾势D9的履带换用了MPV主流的在此之前麦弗逊、后多连杆名曰挂结构，不过在后桥部分，D9却装备了同级别MPV来得再加见的全部都是钢制凝副吊车架。为了进一步提极低D9的履带舒适病态，腾势还为D9顶配台新车标准型实质上装备了DiSus-C电脑二阶名曰挂，其余版本虽然也有FSD二阶可调名曰挂，但是只支持4段二阶调控，而不像DiSus-C二阶无极可调。

有趣的却说，DiSus-C才会根据吊车架情况下波动，实时调整在此之前后、将近四个名曰挂的二阶，例如当D9的在此之前名曰经过大减速带时，系统会才会立即增高后名曰的二阶，而随着二阶增大，后名曰才会衰得越发加坚硬，震动冲击强度也才会慢慢西移动，那么后排的舒适病态就才会提极低。下坡时，DiSus-C则才会减小均侧名曰挂的二阶，从而使均侧名曰挂衰得越发硬，吊车架侧倾幅度增高。不难看造出，DiSus-C对于舒适病态和操控病态都才会起到不小的帮助。

此次我们的试驾新线到处都是那种指尖凸起的涂料减速带，对于这种小的疲劳，D9的名曰挂可以把冲击过滤的极为柔和，就举例来却说脚底身着一双“踩屎自觉”的裤子，踩到什么小石子都不才会硌脚，并且履带左边传来的歌声也极为稍，未刹车硬邦邦的“砰砰”声。在在DiSus-C电脑二阶名曰挂，当汽吊车通过来得大的橡胶减速带时，才会让人只不过是讥讽讥讽打在了坚硬的沙袋上，虽然这讥讽讥讽挥造出去的意志力挺大，但是沙袋却把冲击意志力巧妙接踵而来了。可以却说，D9的履带乏善可陈造出了气派吊车才有的震动过滤极低级自觉。

而在经过将近指尖愤懑的碎石时，腾势D9的随行自觉受就有点类似于欧洲轿吊车了，吊车架对于碎石将近的细小落差反应很快，因此才会只不过到D9的吊车架将近摇晃反应速度比GL8 ES陆尊越发快、越发反之亦然。对于摩托车者来却说，这种反馈可以减小摩托车乐趣，但是对于椅子第二排的停车来却说，就才会有些直接影响舒适自觉了。

在或多或再加的试驾道路摩托车Toyota格拉律通过，可以显著只不过到格拉律履带传来的冲击自觉要比腾势D9越发为显著，但是也未远超让人只不过不适的程度。不过，格拉律刹车碾过减速带后传导到吊车外的震动，才会让人只不过履带有点微，可能与大家心目中100万级别MPV毕竟的乏善可陈不太相符。

在大致相同的路段再穿起GL8 ES陆尊，可以显著只不过到GL8的在此之前名曰挂校准来得硬，后名曰挂则比较较纤，所以在经过或多或再加的橡胶减速带时，在此之并排的震动冲击甚为显著，而后排的冲击自觉则依靠的来得好。从在此之前硬后纤的名曰挂校准风格来看，GL8 ES陆尊才会越发重视后排的随行舒适病态。

当然，作为MPV低可得的；还有；还有系列产品，GL8 ES陆尊的履带校准人为也有过人之处。在驶去将近指尖愤懑的碎石时，GL8 ES陆尊的履带给人的只不过就举例来却说漂浮在水面上的船舰一样，它可以把碎石将近疲劳遭受的快速吊车架摇晃，柔和地接踵而来为慢动作，这种玩游戏让人只不过相当极低级。

要买MPV除了用于商贸接待之均，很多人还才会用于扮演家庭保姆吊车的角色，所以对于“奶爸”或者平常后下MPV的人来却说，摩托车自觉受就来得至关关键病态了。在继续其发展手自觉上都，腾势D9的旋钮极为轻巧，并且旋钮的回正意志力也花钱得来得柔和，这种继续其发展校准风格使D9后下大大的相当排便。

在直行时轻轻擦动旋钮，腾势D9的吊车架才会有一个小幅度的侧倾，吊车架瞳环的波动相当协调，同时还才会暗示摩托车者这是一辆大吊车。而当我快速继续其发展正弦吊车道与时，D9的吊车背脊又能在不过分敏自觉的同时，跟上摩托车者的节奏，吊车架丝毫未轻巧的只不过，远超我对摄像机吊车长5.25米、重2.66吨气派MPV的建模乏善可陈预期。

造多才多艺的继续其发展手自觉引起了我的著迷，一后下始我还以为D9的继续其发展系统会是由某个全部都是球病态一线客户包括的系列产品，但是经过我借故方知得知，D9的继续其发展系统会或多或再加是由弗迪生物技术包括的，不一定，D9履带系统会的关键病态架构部件仍未借助于了国产替代，并且水准仍未远超了全部都是球病态一线的极低度。

穿起苏尔GL8 ES陆尊，你才会断定它的继续其发展手自觉要比D9稍沉一些，但主体也即使如此来得轻的类标准型。不过GL8 ES陆尊的吊车背脊响应轻巧度要逊于D9，并且继续其发展精准度也稍不幸意思，在陡坡两车中，才会只不过旋钮的所称向多了些模糊不清自觉。

而Toyota格拉律这边，虽然它素有“保姆吊车”的称号，但是真后下大大的，它的继续其发展精度却是三款MPV中或多或再加的，陡坡中只要稍多打无论如何斜向，格拉律的吊车背脊就能花钱造出粗略的动作响应，这种只不过甚至助长了我的劈擦贪欲，要不是那犹如姿势，我不幸就忘了格拉律是一款MPV。

总合三款MPV的履带摩托车和随行乏善可陈，GL8 ES陆尊和格拉律都是某一项病态能乏善可陈引人注意的选手，但是总合乏善可陈却不是很抢眼。相反，腾势D9虽然未哪项值得注意引人注意，但名曰挂舒适病态、继续其发展手自觉、吊车架跟随病态的主体极低分，也让这台吊车的总合自觉受显著超造出了这个可得位MPV毕竟的水平。

腾势D9合共推造出了DM-i绑电混动和纯电两个版本，此次我们试驾的是D9 DM-i顶配台新车标准型，装备了耗电量40.06kWh的磷酸铁锂充电电池，中低配则是耗电量11.06kW的磷酸铁锂充电电池。无论极低低配，D9 DM-i均装配1.5T阿特金斯循环螺旋桨，最大者额定功率139马意志力，振幅扭矩231牛·米。

需要额均却说明的是，低配D9为在此之四轮驱动在此之后继台新车标准型，螺旋桨与日立的总合输造出额定功率301马意志力，总合扭矩571牛·米。极低配为在此之四轮驱动四轮驱动，后桥由日立实质上值得注意均观设计，总合输造出额定功率407马意志力，总合扭矩681牛·米。

更快病态能上都，官网公告的四轮驱动台新车标准型0-100km/h更快时间段为7.9秒，这对于摄像机重达2.66吨的MPV来却说仍未算不错了。日常后下大大的，腾势D9延续了电动汽车DM-i台新车标准型的动意志力自觉受，不仅动意志力输造出尤为平顺，而且中低空以内的更快响应和意志力度也都无可挑剔。此均，这套动意志力在市内两车也很有底气，全部都是程动意志力未注意到显著的衰竭点。

在空旷的封闭路段，我试过将D9切换成运动模样式，并且从手臂踩住刹吊车，手臂踩住油门进行弹射一帆风顺，D9在一帆风顺瞬间并不才会让人自觉到懦弱不悦，而是才会保持稳固在一个让人自觉到安宁的更快度以内，顶配台新车标准型的更快自觉受也的确举例来却说台8秒破百的台新车标准型。

rpm上都，这次试驾我们未试验rpm的前提，根据官网公告的统计数据，D9 DM-i极低配台新车标准型充电电池亏电情况下的百公里背脊rpm为6.7L，低配亏电的百公里背脊rpm为5.9L。受制于DM-i之在此之前优异的节油病态能，这个亏电rpm的关注度应挺极低的。

大家都发觉，绑电混动充电电池亏电时，螺旋桨就才会长时间接入，来带着驱动发电，举例来却说这时螺旋桨接入的音爆和震动才会来得显著。而在此次试驾中，由于我平常才会停吊车在吊车外刮空调机，所以充电电池电量也丢到了螺旋桨才会后下启的20%以下。然而要不是我通过中控的混动低速情况下展示，碰巧了螺旋桨正在低速发电，否则我毕竟上不发觉螺旋桨仍未后下启了。由此可见，D9对于螺旋桨音爆和震动的隔后下毕竟极为强。

刹吊车中都，D9换用的是于其IPB应用纤件再生制动依靠系统会，它取消了传统台新车标准型的真空助意志力泵，代之以的是用日立包括再生制动擦轮的箱体液压助意志力三组。比较来却说于真空助意志力，箱体液压助意志力不仅成立再生制动擦轮的时间段越发短，而且系统会极限再生制动意志力越发大，经过精心的校准后，D9的刹吊车脚自觉轻巧且差分，即便我是第一次后下D9，也可以把这辆台移动样式最舒服的方样式刹停。

而同为混合动意志力的Toyota格拉律，其动意志力也相当的差分，不过由于格拉律动意志力系统会的总合额定功率非常再加163马意志力，所以对于一辆重量差不多2.3吨、百公里背脊更快差不多13秒的MPV来却说，正常后下动意志力并不需要即使如此够用。另均，格拉律还把ToyotaE-CVT衰速箱的音爆问题继承过来了，在碎石凝量更佳的道路以中低空两车时，E-CVT的极低频啸叫音爆才会极为显著，这点也直接影响了整个吊车的极低级自觉。

至于刹吊车脚自觉，格拉律毕竟花钱得极为造不错，虽然刹吊车踏板踩下去面有沉，但是刹吊车很灵敏，而且随着踏板厚度波动，再生制动意志力增减相当粗略，刹吊车分之一自觉极为好。如果格拉律也像雷克萨斯极低端轿吊车一样装配3.5L混动，并且改进履带零碎自觉、提极低名曰挂舒适病态，那么格拉律的原材料成本高只不过就不才会来得那么吓人了。

腾势D9 DM-i的起售可得为32.9万，只不过毕竟不便宜，但是对于那些认真花钱过MPV购要买攻略，正决意要买GL8、比赛那的其他用户来却说，就才会断定腾势D9 DM-i的起售可得似乎并不极低。由于D9并不需要减免新能吊车源购置税，所以凌空可得毕竟上与GL8 ES陆尊、比赛那入门版极为。不过，比较来却说合股MPV寒酸的入门系统设计，D9就要丰富很多了。再加上优秀的履带舒适病态、吊车架静谧病态、宽阔的随行内部空间以及造多才多艺的摩托车自觉受，回头背脊看，在30多万可得位中，能上绿牌，并且rpm依靠得当的绑电混动气派MPV，目在此之前为止也只有腾势造得造出来。所以对于腾势D9来却说，它最需要的似乎不是对系列产品意志力越发进一步的拔极低，而是急需一副“港澳两地牌”！

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