付钱30万、修车54万！新能源车开始割第二茬韭菜了

来、小鹏、很高合、理只想在内的一系列国产生物制药都开始试图转用一体式机械加工手工，并并行地开启在特别信息很高效率内的产业布局。

然而这个被融资市场值得一提的很高效率该线，并不是十全十美的灵丹妙药。

其中都最；大要的状况，是良品率太高。

相较一般的小机械加工件，汽货车的现代化机械加工有极高的很高效率壁垒，不仅必须第一时间第一时间氢气受保护、液态去上端很高效率，还要在冷却、淬火等一系列形式中都中都控制好气压、高密度、液流速率。

在被值得一提的艾伦特尼曼斯菲尔德超级工厂，有有数60%的大型工件由于数据资料不约符合要求，最终被当如此一来废品塞回了熔炉。据称在很高效率调整后，该工厂的工件损失率基本上保持在50%大约。

除此之皆，一体式机械加工手工的如此一来本很高也迟迟再降不止来。相较基本上的冲压手工，大工件的生产商速率要慢上许多；缘故必须忘了一波CNC自动化机加工，无形之中都又缩减了如此一来本很高、占用了星期。

更加糟心的是，货车企更进一步布局生产商手工的投放也是个相当可观。根据中都金公司的研报，基本上冲压-焊接手工年产量10万辆货车的设备耗资是5.2亿，而一体机械加工的设备耗资很高约达7.1亿。

良率高、损耗大、耗资很高，怎么看都不多种不同于更加节省时间的很漂亮。

本来从货车企的相反来说，这也是没办法的一定不会。

尽管目过去生物制药更有着从政策到融资的诸多优待，但他们基本上面对着基本上货车企的围追林头截。这不仅体现在不断创新和购物习惯性上，更加体现在了生产商的各个环节之中都。

百事可乐为啥一直只卖几块钱？这就是大控股公司的骇人大声闻威望之所在。

在内燃机问世后的几百年里，基本上货车企日益构建起了产业链护城河，对一定不会靠传动装置弯道超货车的造货车斯塔夫基来说，尽管付出不小、但该拔的还是要拔的，你看国内皆造货车斯塔夫基声势很大，但基本都是盈利。

那谁来承担这个付出呢？除了股份，还要靠很难议价决策权的购物者。

就拿除此以皆几年热炒的激光雷约达来说吧，这玩意不仅能借助于副驾驶展开远距离和感受，还是未来不会自动驾驶系统离不开的光谱仪基本功能，因此一些原则上的货车企都不会在货车上装上几个来缩减逼格。

大声上去很不太好吧？可等到冲到货车的时候你就该猪疼了。

目过去激光雷约达有两种“上货车”形式也，一种是像出租货车庄家那样放入货车顶，优点是安全，再加处是难看、缩减风阻；另一种是这样一来装入货车尾的大灯中都，优点是介意、再加处是不让冲到。

以过去的大灯是像是受保护货车尾和发动机的兵器，可自从装了激光雷约达此后，厚实的兵器宠儿如此一来了软肋——甭管是碰冲到剐蹭还是路上飞石，稍有不慎就得破财免灾。

至于各大货车企频频涌向的现代化机械加工、电池组新货车现代化赛道，更加是将烧钱扩展到到了完美。

以过去冲到再加了零件能造能再多，有的神货车甚至能顶着“重右腿”不止火线。相较之下，现代化的新货车就像把鸡蛋放入一个塑料袋里，再加了新货车右腿电池组、右腿了电池组再多新货车。

就在今年2月底份，一辆江苏省庄家的生物制药汽货车在转弯时意皆冲到墙导致货车窗左方受损。等经营者来彩排看了一圈后，这样一来给估了20万元的维造费——假如再填8万的话，这样一来能买辆新货车了。

比美、开得起、造不起，不会是一种发展趋势吗？

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