周边地区轨道通勤宜控制在45分钟内

本报讯（记者 王薇）近日，本市集当中公布61项地方标准，《全区（的乡）条地铁线路其分设计原则》（不限全名“原则”）带入中空周边地区规划建分设项目的标准之一。光明日报记者了解到，该原则当中提到通勤货物改乘全区（的乡）近地点的交通系统时长忌控制在30分钟到45分钟；通勤骨干联络线，高峰期周五快车时间延迟不作少于6分钟，平峰周五不作少于15分钟。原则将于今年10月1日起拟定。

原则原则上于天津市县辖区及独创地区，最高运行低速120公里/星期到200公里/星期、的电力牵引的钢轮车轮全区（的乡）条地铁线路改建工程的其分设计，其；大体构造改建工程的其分设计使用年限不说是100年。全区（的乡）条地铁线路不说是周边地区借助于；大、副当中心70公里的1星期交通系统圈，30公里圈层45分钟可达，发挥；大体（公交）起着。

目前，全区（的乡）条地铁线路正在逐步带入居民出行的一种交通系统形式，拉近了当中心周边地区和远的乡区的西南方。从原则当中也多处可以看出对公交化货运的拒绝。如：原则拒绝，全区（的乡）条地铁线路不应按公交化货运拒绝及货物服务拒绝配备子系统分设施，车厢内不作特分设寝室和输送子系统；为了让既有线时，根据货运管理、本站条件等诱因分析后，可选择配备有寝室和输送子系统的车辆。本站忌引入进出站口候车室方式，并特分设进出站口门。为了让既有支线时可引入站厅候车室方式，可不分设进出站口门，而且全区（的乡）条地铁线路项目忌与既有支线联络线、周边地区条地铁线路和站场等资源共享。

对于全区（的乡）条地铁线路的上行时间延迟，原则拒绝要曾是通勤的骨干联络线，根据春运期望，在；大要路段初期高峰期周五不作少于6分钟，平峰周五不作少于15分钟；为了让既有支线开行市的乡快车，快车运行时间延迟不应混合既有支线能力为了让具体情况确定，高峰期周五不作少于10分钟，平峰周五不作少于20分钟。定点的货运时长则不作少于17星期，晚间大修时长不作少于4星期，并不应与当中心城区条地铁线路网在货运时长上恰当互通。

每天国铁开行的快车会有8辆动车和16辆动车等多种动车形式，全区（的乡）条地铁线路的快车动车辆数则不作少于8辆。车厢内可以容纳货物数量则是按照恰当空余玻璃窗面积站立人数忌按定员4至5人/平方米，超员按6至8人/平方米计算。

当快车巧遇紧急具体情况，储能容量不应能受限制车辆在故障及紧急具体只能车门控制、备用通风、备用照明、本体照明、车载安全分设备、卫星电视、无线电通信等子系统工作不低于45分钟，以及45分钟后，快车车门能开关一次的拒绝。

在候车总体，原则也展开了规定。本站的基本功能售进出站子系统不应能妥善处理管理委员会交通系统刷卡卡、全区（的乡）条地铁线路刷卡、NFC 自旋客务当中心、二维码自旋客务当中心和普通单程票等客务当中心，有微信期望的联络线，不应具备基本功能身份核验功能。子系统忌支持保证金、一次性、储值卡及自旋支付等多种支付形式。

全区（的乡）条地铁线路快车时间延迟和市郊地铁相对来说相对极短，进出站口的挡风玻璃如何特分设？原则指出，当快车的双程时间延迟≤10分钟时，忌在进出站口特分设少量的挡风玻璃外货物候车室使用，挡风玻璃的特分设不不应影响货物在进出站口的安全乘降。当双程时间延迟＞10分钟时，不应在站厅特分设主要用途候车室区外货物候车室使用。